*このコンテンツはAIによって翻訳されました。
自動車業界でデザイン革新の代名詞と呼ばれてきた埋め込み型ドアハンドルがまな板に上がった後、追加事例が重なり、消費者の不安を増大させている。
埋め込み型ドアハンドルは空気力学的利点もあるが、車両が衝突すると電力が遮断され、取っ手が飛び出さない問題点が浮上し、国内でも話題になったことがある。 ソウル東部幹線道路でテスラ車がガードレールに衝突して中浪川に墜落したが、浸水および電源遮断で埋め込み型ドアハンドルが作動しなかった。 結局、消防隊員は窓を壊し、搭乗者を救助しなければならなかった。
同じ内容で中国でも話題事件による死亡事故があった。 中国当局はこれを規制するため、2027年から機械的開放能力と少なくとも500ニュートンの強度などを要求する国家標準を施行する予定だ。
このようなデザイン革新の雰囲気は、内燃機関自動車で電動化の風が吹いて加わった一種の副作用事例と見ることができる。 自動車デザインの革新は埋め込み型ドアハンドルだけに止まらない。 最近発売されている自動車を見ると、インテリア要素で次第に懸念されている要素が目立っている。 次第に行方不明になっている物理ボタン、静電式タッチステアリングホイール、ヨーク(York)スタイルステアリングホイール、パノラマサンルーフ、カメラベースのデジタルサイドミラーも過度なデザイン革新事例として挙げられている。
物理ボタンが徐々に消えると、空調装置やボリューム調節など必須機能を大型タッチスクリーンと音声制御に統合し、ドライバーの視線分散を招くことになった。 静電式タッチステアリングホイールはあまりにも敏感で、意図しない作動事例が現れる。 この技術が適用されたフォルクスワーゲンID.4は、米国で集団訴訟まで起こされた。 ヨークスタイルのステアリングホイールも、非常時や急激なハンドル操作時に適切なグリップを見つけるのが難しいという消費者の不満事例で、徐々に消える危機に直面した。 パノラマサンルーフも開放感は合格点を得たが、事故の際に破片が過度に発生し、2次事故につながる事例が頻繁に報告された。 カメラベースのサイドミラーもやはりめまいを誘発するという被害事例が現れ、選択肢から遠ざかっている。
自動車業界はこれに対し、政府と協力してデザインの副作用に対処することにした。 政府はこれに対し、独自の禁止規定よりは国連欧州経済委員会(UNECE)傘下の自動車技術基準調和フォーラム(WP29)で議論中の結果を待つという立場だ。 特に国土部関係者は「現在、専門分科委員会で関連内容を議論中であり、通常1~2年以内に結論が出るだろう」とし、「国際基準が採択されれば韓国もこれを反映して機械式非常開放装置義務化などの基準準備を検討するだろう」と明らかにした。
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