タタ・デウ・モビリティが都市型中型トラック「ハイセン」を発売、競合他社を抜いてニッチ市場を開拓する見込み

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タタ大宇モビリティは22日、全羅北道群山市の本社で中型トラックハイトラックハイセン新車発表会を開催した。 この日の行事には、タタ大宇モビリティのキム·テソン代表取締役をはじめ、会社関係者らが総出動した。

タタ大宇モビリティハイセンは準中型より少し大きい中型トラックで、都心で一般商用車のニッチ市場を狙ったモデルだ。 準大型トラックの規模を調節して中型に合意したモデルで、ゴミ収集車をはじめ、一般商用トラックとして用途を延長させるモデルだ。 また、タタ大宇モビリティは今回のハイセン発売を基点に、2020年にさらに強い以降、マックセンとグッドセンに続く「強い」シリーズのフルラインナップを備えることになった。

タタ大宇モビリティハイセンは、デイキャップとスリーパーキャップでキャップデザインを2種類に分け、パワートレインもHDIディーゼルエンジンとカミンズF4.5ディーゼルエンジンの2種に、ZF製8段ATとアリソン9段ATでそれぞれ組み合わせを構成した。 最高出力は240PSに最大トルク90kgf.m、そして最高出力235psに最大トルク86kgf。mでやはり2種で構成している。 商用車市場は依然として内燃機関を中心に運営されているため、ディーゼルエンジンがまだ主力を成しているわけだ。

新車であるだけに、内外観のデザインはすべて全面的に改善した。 また、従来のブレーキ系統の消費者の不満事項などを総合して改善するなどの進歩した面も見られる。 何よりインテリアでは利便性を改善し、中型トラックの全天候性を考慮してデイリーキャップとスリッパキャップで構成した点も目につく。 ユーザーの利便性のためにインテリア構成はもちろん、計器盤の視認性を引き上げ、エアサスペンションシートも従来よりさらに改善作を反映したというのが会社の説明だ。 ここにダイヤモンドパターンダッシュボードパネルとスマートボタン始動、フルデジタルメータークラスター、10.25インチ大画面AVNも反映した。

会社の関係者は、今回のハイセン発売に合わせて、最近のトラック部門のトレンドも説明した。 これはハイセントラックの発売背景とも一致する。 特に、ハイセンが一般中型、特に補助軸未装着トラックに対する隙間需要に正確に合わせるものだとし、これは全体中型トラック市場の需要の32%に当たると見た。 海泉はまさにこの地点に需要予測を通じてユーザーの便宜性を引き出すという立場だ。 さらに、今後の海外市場進出の際、このようなニッチ市場は主要市場に対応できる潜在的な力として作用するだろうと付け加えた。

モビリティグループらしく、コネクテッドカーサービスに伴うセンリンクシステムもモバイルで車両を遠隔管理できるようにするなどの改善ソリューションも新車発表会で取り上げたりもした。 会社は今回のハイセン発売を基点に、今後製品ポートフォリオを増やしていくことを明らかにした。 特に電動化を通じた次世代ロードマップを推進することにし、工場ツアーでは実際の電動化モデルに対する研究開発過程も公開した。

一方、タタ大宇モビリティのキム·テソン代表取締役は「既存の車級にはない性能と大きさ、そして価格満足度を土台に会社の未来方向性を強固に変える核心モデルがまさにハイセン」と話した。 また、「ライバルモデルの車級にはない自動変速機モデルを備えているだけに、消費者の選択肢に明確な差別化を実現するモデル」と付け加えた。

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