[ルポ] タタ大宇モビリティ『ザ・セン』の拠点、軍山LD組立工場、電動商用車の実験まで···

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タタ大宇モビリティの準中型トラック「ザ·セン」を生産する全羅北道群山のLD工場は、業界関係者でなければなかなか見られない商用車専用の生産基地だ。 1995年に竣工した本工場と2020年から稼働を開始したLD工場は、従来のディーゼル燃料中心の内燃機関車生産工場が稼働中であることを皮切りに、エコ電気商用車への転換に拍車をかけていた。

工場は広い敷地にきれいな施設で莫大な物資と人材が投入されたまま活気があふれていた。 各種部品がきちんと整理されており、生産ラインに合わせて工場勤労者たちが部品を組み立てながらザ·センを生産していた。 LD組立工場の完成車1日の生産台数は10台、1時間当たり1.25台だ。 片方にはバッテリー部品を組み立て、まもなく転換される電気商用車に対するテストを行っていた。

目を引いたのはまさにこのバッテリー部品の位置。商用車のキャップのすぐ後ろに巨大な冷蔵庫のように付いてくるバッテリーは、LFPバッテリーとNCMバッテリーの2種で、モジュール化を通じて電力量を調整することができた。 ほとんどの乗用車の場合、バッテリーを下段に配置するのとは違いがある積載方式だが、タタ大宇モビリティの関係者によると、量産段階である程度の調整がある可能性もあると付け加えた。

この他にも雨天時に車両の水密度をテストする場所をはじめ、各種テストスペースも見学できた。 一様に整頓されたきれいな環境の整理をしておいた。 これは、多品種少量生産システムであるタタ大宇モビリティの特性上、必要な環境であるうえ、ほとんどの熟練した技術者が手作業の割合が高いため、時間当たりの効率を上げるための結果値だと紹介した。

LD工場は、ザセンのプロジェクト名「ラストドリーム（lastdream）」を最初は使ったが、今は「LightDuty」という意味に修正した。 生産モデルの「ザ·セン」の貴重な価値を最後まで逃さないという気持ちだと紹介した。 ここで生産したモデルは、特装業者として出て行き、再び目的に合った自動車に変わる。 したがって、生産過程でどんな使い道でも適合できるように勘案しなければならない。 このため、職員らは皆、会社で最も熟練工を厳選し、志願者に限ってLD工場に配置する。

群山工場の関係者によると、かつて大宇トラックで出発した会社は、インドのタタグループに買収され、多くの投資を受けたにもかかわらず、この3年間は配当金を持って行かなかったほど、エコ商用車など、未来価値をさらに尊重していると説明した。

一方、キム·テソン代表は「トラックはダウンタイム（運行不可時間）が長ければ損失につながる。 生産段階から品質にこだわりなければならない。 さらに、整備を受けることになれば、当日出荷を強調している。 ロッテロジスティクスとの協業もこのような背景で決定したもの」とし、品質に対する哲学を明らかにした。

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