[スターレビュー] ホンダCR-Vハブ、効率と性能を兼ね備えた八角形SUV

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

スター一行評

車に興味がなくてもホンダのCR-Vハイブリッドは好きなほど魅力的なSUV

Good

- 長所と短所を指差すよりは、乗れば乗るほど義理ができて情(精)がわく

- 短所がないのが長所

Bad

- 「なぜホンダを買ったの？」と聞かないでください

- 長所がないのが短所

競争モデル

- ルノーフィラント:背水の陣を敷いたルノーコリアの「渾身の必殺技」を盛り込んだ準大型SUV

- 起亜スポーテージ:1990年半ばから始まった宿命のライバル

ホンダCR-Vは第6世代へと進化し、この分野で大変な名声を築いたモデルである。 1995年の第1世代から今までトヨタのRAV4と起亜のスポーテージとの競争は世界中で行われている。 このうち、ホンダCR-Vは独自の領域を構築した。 長所を前面に出すよりは短所を消し、長年蓄積されたホンダのノウハウは「故障のない日本ファミリーSUV」の典型を作った。

消費者が感じる最終感覚では無難だが、基盤となる技術は緻密だ。 2モーターハイブリッドシステムを基盤に、強力な走行性能、卓越した環境性能、ユーザー中心の空間と利便性、強化された安全性能など、すべての面で一歩前進した。 ホンダCR-Vが販売される国はなんと150カ国に達する。 それだけ多方面の要素を真剣に盛り込んだ車が今日のホンダCR-Vだ。

第5世代まではホンダCR-Vはファミリールックを強く前面に出していたが、第6世代では車級の色をより強く前面に出している。 最も多くの恩恵を受けた車級はSUVではないかと思うほど、体格と外見がまさに相性抜群だ。 効率を失わずに攻撃的な鋭い目つきにはLEDヘッドランプを入れて前面視野を確保した。 リアビューはそのまま前面とデザインの調和を合わせて統一感が感じられる。 前後のバンパーは持ち上げて、ほとんどの林道は走破するのに十分だった。 全体的にバランス美と統一感が感じられる安定したデザインが目立つ。

ホンダCR-Vのインテリアはこの車の白眉だ。 ある一部分が素敵というよりは、快適なシートに手を伸ばせば、必要とするほぼすべての機能が「あるべきところにある」という安定感が感じられる。 全体的に見ると、水平基調に伸びたダッシュボードがあり、空調部とインフォテインメントなど各機能を中央に配置したあまりにも基本的な配置形態だ。 ここにマッシュタイプの送風口と白色LEDなどでポイントを置き、洗練さを加味した。

ホンダCR-Vハイブリッドは、以前と同じ2.0L直噴アトキンソンエンジンとE-CVT組み合わせの第4世代2モーターハイブリッドシステムが搭載された。 モーターの最高出力184馬力、最大トルクは34kg·mであり、エンジンは最高出力147馬力、最大トルク18.6kg·mで、エンジンはモーターの補助的な役割を果たし、思ったよりも強力な走行性能を発揮する。

低速からかなりの高速に至るまでは、ハイブリッドSUVらしく非常に静かだ。 さらに注目すべき点は、どんな速度でも安定感を失わないということ。 シートを体型に合わせて調節すれば、視野の確保が楽なだけでなく、死角地帯も他のSUVに比べて相対的に少なかった。 ホンダCR-Vは、電気モーターの出力が発展するにつれ、走行性能の面でも飛躍的な発展を遂げたが、特に加速感が相当だった。 実際、このクラスのほとんどのモデルが同様に似たような成長過程を経験したが、今回のホンダCR-Vの加速感はまさに豪快だ。 その一方で、ハイブリッドの効率は1リットル当たり16kmをはるかに超えるほど良かった。

ただ、連続したコーナーを果敢に攻略したり、車を急いで止めたりする時は、限界がはっきりしていた。 しかし、ホンダのCR-Vハイブリッドをそのように使う人は珍しいはずだ。 ファミリーSUVを望む人々には、特に欠点を見つけることができなかった。 出力の流れはそれこそ「水が流れるように」だった。 このような感覚の基盤にはE-CVTが一役買っている。 駆動モーターと発電モーターの平行軸構造に基づき、ロックアップ高段·低段クラッチで牽引力と燃費まで手に入れた。

ホンダのCR-Vハイブリッドは、その魅力を見つけなければならない手間はあるが、経験してみると抜けるしかない。 最近、中型ハイブリッドSUVは選択肢が多くなったが、ホンダのCR-Vは他のSUVとは異なる安定感と効率、そして世代を重ねてきて整えた実力を備えた車だ。 少なくともこの車は誰にも失望感など抱かれる余地がない車だ。

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