ポルシェ、EVバッテリー戦略「本社は規格化 - バッテリーは現地化」

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タイカンに代表されるポルシェEVモデルが徐々に勢力を拡大している。 このうち、19日に国内で公式発売したカイエンエレクトリックの発売現場でポルシェは「電動化、価値中心の成長」を旗印に掲げ、「韓国のバッテリーセルメーカーとの協力を強化する」と付け加えた。

ポルシェコリアのこのような説明に「それでは今後のバッテリーはすべて韓国のバッテリーメーカーのものを使うのか?」と尋ねる。 ポルシェコリアの関係者は「ポルシェが基準、つまり規格を作り、バッテリーは現地化するというのが基本的な骨子だ」と付け加えた。 ポルシェコリア側は「最初にLGエネルギーソリューションのバッテリーを使ったが、マカンEVにはサムスンSDIのものを使った。 その後、中国市場ではCATLを新しい供給会社として採択した。 これを現地化事例として挙げた。

ポルシェはその後、マカンEVについて、中国とグローバル市場ではCATLを、韓国では2026年型からサムスンSDIを使っている。 このような戦略的背景はまさにポルシェが話した「現地化戦略」が反映されている。 ポルシェを販売する販売台数の上位10ヵ国を大陸別に選んでみると、主要バッテリーセルの構成はCATLとLGエンソルのものが主流を成している。 ここに特徴と戦略を見ると、中国と韓国を除けば「セル生産」と「組立工程」をそれぞれ二元化していると見られる。

ポルシェコリア側はこのような戦略的背景について、国別の市場状況と規制に合わせてバッテリー供給源を二元化する「マルチベンダー(multi vender)」戦略を取っていることを明らかにした。 ただ、特異なことに、韓国だけが唯一ローカルブランドのバッテリーを使うと公表していることが分かる。 これは国内市場の電動化がかつてないほど急速に進んでいる上に バッテリー製造と地域化水準が高いという判断があると付け加えた。

国内市場でない場合、ほとんどのポルシェはバッテリーの製作ノウハウに対する主権意識を逃さないために、全体の外部製作注文方式を使わずに直接設計して組み立てる垂直系列化を追求している。 ただ、最も最新化モデルであるポルシェカイエンエレクトリックの場合、LGエンソルのものを採用している。 さらに、モジュール化工程と最適化はポルシェが担当する方向性を取っている。 もちろん、最終的には国に関係なく、カイエンエレクトリックは同じ性能体系を備えている。

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