2025年2月の中古車輸出は「停滞」 4万6193台··· 春の日は過ぎたのかな？

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産業通商資源部と関税庁の暫定集計によると、2026年2月の韓国中古車輸出市場は、対内外的な変数の中で、前年及び前月の数値と比べて大幅に減少した。 中古車全体の輸出台数は4万6193台で、前月の4万9096台より減少した。 前年同月の7万6387台より大幅に減った数値だ。

これは2025年の中古車輸出規模が奇異なほど急増した現象と比較して起きた現象で、以前とその前年に比べれば増えた数字だ。 通常、1月と2月は中古車輸出のオフシーズンとして挙げられる。 しかし、その後、この数値が上昇するかどうかについては、慎重論が先に取り上げられている。 まず、イラン戦争によって輸出の道が閉ざされた状況はもちろん、ロシアに迂回輸出していた周辺国のバイヤーたちが、これ以上市場で過去のように攻撃的な買い入れ活動をしていないためだ。

地域別の輸出動向を調べれば、中央アジアと中東地域が今回も2月の輸出成長を主導したことが分かった。 特にキルギスはロシアに向かう再輸出通路としての役割がさらに強固になり、高単価中古車輸出の最大戦略地として浮上した。 リビアも北アフリカ地域の再輸出拠点として低価格型中古車の物量を大量に吸収し、輸出台数基準で1位の座を守った。 この他にも、テュルキエやカザフスタン、アラブ首長国連邦(UAE)などが主要上位輸出国に名を連ね、韓国の中古車に対するグローバル需要が特定地域に限らず、多角化していることを立証した。 このような現象は、米国の高率関税賦課と現代自動車グループの現地生産転換により新車輸出が停滞している状況で、中古車が全体自動車輸出の逆成長を防御する「親孝行品目」の役割を果たしていることを示している。

タイプ別では、エコカーの中古物量の移動が目立って増加した。 2026年2月の1ヵ月間、電気自動車とハイブリッド車を含めたエコカーの輸出額は、累積基準で歴代最大値である45億ドルの達成に貢献し、中古車市場でも年式の短いハイブリッドSUVと電気自動車モデルが海外バイヤーの集中的な選択を受けた。 特に、シボレートラックスクロスオーバーや現代自動車アバンテ、起亜スポーテージなどの人気モデルの中古物件は、供給が需要に追いつかないほど活発な取引が行われた。 これは韓国産自動車の耐久性と商品性が海外市場で高く評価されており、新車出庫遅延の影響で形成された中古車選好現象が輸出市場に転移した結果と解釈される。

国内中古車市場は前年の輸出好況に支えられ、攻撃的な買いで各中古車団地の駐車場はまさに「喉まで詰まった状況」だ。 しかし、昨年末から輸出が円滑に行われておらず、中古車購入ディーラーのため息が深まっている状況だ。 さらに、エンカードットコム、Kカー、KBチャチャチャをはじめ、ヘイディーラーなど中古車取引プラットフォームが中古車の買い入れに大挙参入し、市場の相場が公然と現れ、マージンを隠す余地がほとんどなくなっている。 したがって、中古車輸出も最近は過去の高マージン営業をするのが次第に難しくなっている状況だ。

中古車輸出部門の今後の展望については、肯定論と慎重論が交差している。 操業日数の減少という一時的な要因が消える3月からは輸出物量が多少拡大するものと予想されるが、中東情勢が安定化する兆しを見せていない。 この影響が中古車輸出業界にどのような影響を及ぼすか分からない状況だ。 それにもかかわらず、エコカー中心の輸出構造の高度化と中央アジアを筆頭とした新市場の開拓が進められている。 韓国の中古車輸出産業が単なる中古物品販売を越え、自動車産業の質的成長に進化していることを示唆する。 2026年2月の実績は、このような構造的変化を確認させた重要な分岐点として記録される見通しだ。

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