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アウディコリアが第9世代新型A6(フルチェンジ)の上半期の国内発売を控え、現行の第8世代モデル(C8)に対し、破格の在庫切れプロモーションを断行し、輸入車市場の注目を集めている。 2026年3月基準の自動車業界と一線ディーラー社によると、アウディのベストセラーセダンであるA6はトリムと金融条件によって、少なくとも1300万ウォンからそれ以上の現金割引が適用されていることが確認された。
特に、主力トリムである45 TFSIモデルの場合、アウディファイナンシャルサービスを利用する際、車両価格の約20%前後に達する割引率が策定され、実購入価格が5,000万ウォン台前半、一部の条件ではそれよりさらに低くなる奇現象が起きている。 電気自動車モデルのA6 e-tronも同様に、10%以上の割引が並行され、攻撃的な物量の押し出しに乗り出した様子だ。 このような動きは、新モデルの発売前に既存の在庫を完全に空にしようとする戦略的判断と解釈されるが、市場の反応は克明に交錯している。 販売価格が消費者との約束であることを忘れたという指摘が出ている理由だ。
コストパフォーマンスを重視する新規購入予定者には、プレミアムドイツセダンを国産準大型セダンの価格で所有できる絶好の機会と思われるが、既存の車主の間では不満の声が上がっている。 わずか数ヵ月前、少ない割引幅で車を引き渡された顧客は、今回の破格プロモーションによって、座った席で数百万ウォンの資産価値の下落に遭ったからだ。 輸入車の中古相場は新車販売価格と密接に連動するだけに、新車価格が暴落すれば中古車の買入価格も同じく下落し、既存の車主の財産権侵害論議に広がる可能性が高い。
アウディ特有のゴムひも価格政策は昨日今日のことではないが、ブランドのプレミアムイメージを失墜させ、「適正価格で買えばバカ」という認識を固着化するという批判から自由ではない。 過去にも特定モデルの過度な割引によって既存購買者が本社とディーラー社を相手に団体行動に出たり詐欺販売疑惑を提起するなど深刻な陣痛を経験した事例が繰り返されてきた。 業界の専門家は、メーカーが新車発売前の在庫管理のためにプロモーションを活用するのは一般的な営業戦略だが、既存顧客の忠誠度を考慮しない急激な価格変動は、長期的にブランド信頼度を阻害する毒になりかねない。
アウディコリア側はディーラー社の個別的な営業戦略に本社が関与しにくいという立場を固守しているが、消費者の間では一貫性のない価格政策に対する不信が深まっている。 結局、今回のA6の爆弾割引は、新規顧客の流入という短期的な成果と、既存顧客の離脱やブランド価値の下落という長期的な課題を同時に抱えることになった。 輸入中型セダンの地殻変動を言う時、アウディA6の低迷は最も代表的な事例として挙げられる。 この場をボルボとBYDが争う格好だ。 かつて大韓民国の自動車市場を号令していた「ドイツ3社」の主要ブランドだったアウディは、今や徐々に立場が狭くなっている様子だ。
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