[スターレビュー] ポルスタ4、緻密で魅力的な電気自動車

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スター一行評

デザイナーが企画した電気自動車、効率的で走りの良い上に深刻に素晴らしい

GOOD

- 車が格好よく見える要素はすべてある。 大きなホイールに長く広いクーペ

- 0-100km/hが3.8秒··· フェラーリの話ではない

BAD

- リアガラスとグラスルーフカバーを取り除いた目的は分かるが、良いパッケージではない

- ニッチ市場の高級ブランドだと主張しているが、よく見かける

競争モデル

-ポルシェ·マカンエレクトリック:「マカン」に首をかしげても「ポルシェ」ならうなずく

-テスラ モデル Y:ミニマリズムを超え、無所有感覚まで発揮するインテリア

ポールスター4はボルボから伸びた電気自動車ブランドのクロスオーバーEVだ。 まだ多くのモデルを持つブランドではないが、ヨーロピアンプレミアムパフォーマンス電気自動車ブランドを標榜し、デザインと抜群の走行実力で独歩的な位置を占めている。 また、電気自動車ケズムの波を全身で受けているにもかかわらず、新規モデルを徐々に拡大していき、地道な販売台数まで積んでいる粘り強いブランドだ。 中国車という汚名は事実上、この車を経験したことのない者たちの愚痴だ。 実際に見ると、素敵で効率的である上、素材の緻密な使用にも非常に力を入れた点が確認できる。

この車に初めて会ったのは数年前の中国上海だった。 リアガラスをなくした破格とボルボ·トールのハンマーを再解釈した昼間走行灯のデザイン。 ユーザーのスマートフォンと見事に連動し、一つにまとめたインフォテインメントまで。 それこそ異色的で未来志向的だった。 当時受けた印象は、ポールスター4に再び会った今回の試乗でもそのままだった。 よく走り、よく立ち、よく回る自動車の機能に忠実だった。 その一方で、エクセルを踏むと頭が遠くなるほど圧倒的な加速力を発揮する。 何よりとても素敵で美しい外観にインテリア素材は手を離したくないほど満足だ。

「ポールスター4」は緻密だ。 クーペ型クロスオーバーであるにもかかわらず、2列目の頭の空間を損することなく、運転席で左右の幅を見計らうフェンダーラインを入れた。 大きな22インチのホイールは巨大なホイールハウスを埋め尽くしている。 タイヤはピレリ製だ。 レーダーセンサーとカメラは存在感を示さず、全体のキャラクターラインによく溶け込んでいる。 後ろのガラスをなくしたが、グラスルーフを長く後ろに引きずり下ろして息苦しくないように配置した点もデザイナーの一手だ。

インテリアはこの車の白米のうち白米だ。 「ミニマリズム」をもとにリサイクル素材に様々なパターンを施して視線を捕らえる。 さらに、走行中に視野を損なわない線を守りながら、素材の色をすっきりと入れた。 全体的に統一感が感じられる上 ディテールに多くの悩みが感じられるため、一つ一つ開けてみる楽しさがある。

試乗車として出たポールスター4は、ロングレンジデュアルモーターバージョンで、出力は400Kwで、馬力換算時に544馬力に達する高出力仕様だ。 最大トルクだけでも686Nmで、普通の2Lガソリン車の2倍に達する。 0-100km/h加速時間は3.8秒で、エクセルを最大限踏めばシートに埋もれる経験ができるほど圧倒的な加速感を発揮する。 バッテリーを床に密着させたため、回転区間で理想的な走行ラインを描くのに難しくなく、制動力も優れていた。 何よりも、どのような速度でも寂寞感を感じるほど室内に吹き込む騒音はぎっしりと遮った。 踏むと踏むまま走って止まるため、内燃機関車の感触に慣れた体なら、技術の発展を実感するのにちょうど良い機会だ。

2列目の空間感も理想的なレベルだ。 後部ガラスがなくて体験する密閉感よりは、ルーフガラスが後頭部まで続く開放感がより圧倒的だった。 足の空間と肩の空間も違和感がなく、視野が開けて長距離移動にも快適で快適だ。 乗り降りに申し分のない適度な高さだが、SUVとしては低く、セダンとしては高かった。

駆動方式は四輪駆動と後輪駆動の両方が可能である。 走行状況と距離による選択が可能で、ステアリングフィードバックもドライバーの好みに合わせることができた。 インフォテインメントはOTAにアップデートし、各種機能を最適化することができる。 さらに、ほとんどの路面に対応できるダンパーと精巧なシャーシチューニングは、車を日常用と週末郊外のドライブ用途まで全てこなせるほど運用の幅を広げた。 特に気に入った点はオーディオシステムだ。 単純に機械的な完成度が高いだけでなく、引き入れることができるオーディオソースの範囲が広い。 使い方も簡単だが、物理ボタンの不在を惜しむ消費者は依然として多いようだ。

後方視野については依然として議論を呼んでいる。 カメラの遠近感がサイドミラーに映った後方視野の遠近感と差を作り出すためだ。 例えば、サイドミラーで予想した後方距離がカメラに映った距離と差が大きいという問題だ。 トランクスペースも使用性には問題がないが、車に比べればもう少し大きいことを願う気持ちだ。 このクラスのライバルを考えればそうだ。

ポールスター4は全長4840mmの適当な大きさ、一度の充電で455km(ロングレンジデュアルモーター基準)まで行ける車だ。 適切に使えば、500kmの走行距離も簡単に引き出すことができる。 実用的な基準でポールスター4は、満ち溢れる諸元を持つ素敵な車という点に異見をつけるのは難しいだろう。 ポールスターブランドは今年、追加新車を発売する予定だ。 より多くの消費者を包容できるSUVだというが、スタイルの面では依然としてポールスター4が堅固に持ちこたえられそうだ。

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