[スターフィットネスの試乗記] BYDドルフィン、コストパフォーマンスを超えた魅力的な電気ハッチバック

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

スター一行評

BYDの力量を最もよく盛り込んだ車、価格をさらに上げても納得できそうだった

GOOD

- 価格、2千万ウォン台半ばなら手に入る

- 金のない悲しみのうちがない

BAD

- 制動力、どの速度でも順調ではなく緊張する

- 見つかれば嫌だし、見なければ無視される感じ··· 私が問題なのか？

「排気量と価格がヤクザ」という言葉は自動車業界で常に通用する言葉だ。 どんな手を使っても排気量が高ければ車の力が良く、どんなマーケティング手法を使っても安ければ売れるということだ。 BYDドルフィンはそのような意味で業界の「ヤクザ」のような存在だ。 全長4,290mmの電気ハッチバックが2千万ウォン台半ばだなんて。 これはBYDだけが作り出すことができる価格だろう。それなら性能はどうだろうか？ 今回の試乗はかつてない好奇心が湧いた。

BYDドルフィンは、個人的に数年前から中国出張を通じてよく見てきた自動車だった。 魅力を問う前に見たくなかったし、それなりに見慣れたデザインと斬新な構成が目を引いた。 いざ問題は、室内で漂っていたプラスチックやボンドの香りのような匂いが鼻をついたこと。 さらに、正体不明の中国向けカラー配置も目をくらませる要素だった。 しかし、BYDコリアはこのような短所をすべてなくした。

整頓されたデザインはカラー配置を落ち着いて整え、慣れたデザインはもう少し韓国の環境によく適応した姿だった。 インフォテインメントも韓国語パッチがきちんと定着し、インテリアカラーも受け入れられるほど安定した状態と見なされた。 空間構成も安定している。シートはやや「ぐにゃっ」とした感じがするほどふわふわだが、走行時には本来の役割を果たし、2列目も膝空間と頭空間を余裕を持って構成し、ユーザーの便宜を十分に引き出すことができるように配慮した。 特に、グラスルーフで空間感を大きく広げ、小型ハッチバックの短所を減らすことができるという点は称賛に値する要素だ。

ただ、ドアキャッチはやや軽い感じがする上、ルームミラーで見られる視野角がかなり狭いという点。 さらに、どのシートの高さでもフロント幅を計るのが容易ではないという点は残念に感じられた。 トランク空間も車の大きさを考慮すれば納得できるが、仕上げがもう少し細かく整えられればという未練が残る。 また、Aピラーが思ったより厚く、左折時に視野を遮って慎重になる。

BYDドルフィンは基本型とアクティブの2種類に分けられるが、試乗車として出たモデルは基本型。 走行可能距離307kmでリチウムリン酸鉄バッテリー49.9khWを搭載した。 最高出力は70wKで、馬力に換算するとおよそ100馬力に近い。 トルクは180Nmで、いわゆる中国の最も大衆的な自動車の数値だ。 空車重量は1.5トンほどだが、一般的に電気自動車としてハンディキャップと呼ばれる重い重量ではないわけだ。

BYDドルフィンの使用はとても簡単だった。 始動ボタンを押してレバーを回すと進む。 まさに電気自動車の利便性を最もシンプルかつ率直に表現したわけだ。 センターコンソールの上段にきちんと整理したギア変速部と空調ボタンなどは一ヵ所に集まっており、探すのは楽だが、回すべきか押すべきか曖昧だった。 結論は両方だったが。 この部分はやや軽いという印象を消すのが難しかった。

走行感覚は驚くべきものだった。 初期発進時、滑らかに打って出る姿や高速道路進入時に頭が反るほど加速力を発揮する時は、この車の価格をしばらく忘れるほどだ。 回転区間でも驚くほど理想的な走行線を描き出すことができた。 何よりも全区間でNVH性能が眩しいほど安定している。 このクラスでは大体、速度が速いと騒がしく、静かだと遅い。 しかし、BYDドルフィンは速いながらも静かだ。 制動力ではある程度良くなる兆しが必要だったが、急いで催促するほどではなかった。 回生制動を調節したり、全体バッテリーの充放電過程をモニタリングするオプションも必要だが、BYDドルフィンなら許される。

もう少し果敢に車の速度を上げて回転区間で深く押し込んでもBYDドルフィンは思ったより良い車だった。 挙動がぎこちないとか、不要な歪みによって騒音などが上がってこなかった。 何よりも電気自動車専用タイヤのおかげか、驚くほど振動騒音が抑制され、感嘆に値する走行感覚を発揮した。 「これでいい」というより、期待以上の走行性能を発揮した。

この部分でただ「コスパ」に留まった車ではなかったという判断ができた。 ハッチバックとしての実用性も心強い上、電気自動車という効率まで備えており、自動車の基本である走り回る実力も優れている。

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