[スターレビュー] ジープ・ラングラー ルビコン 41 エディション、戦場のオフローダー DNA

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

スター一行評

オフローダー地上最強者、このカテゴリーでは2位なんてやったことない車

GOOD

- ただかっこよくて買ったんだけど、すごくはっきりした所信がある人のように見える

- JKやTJ時代を思い出すと、乗り心地が本当に「良くなった」

BAD

- すごい車なんだけど··· 他の人たちがよく分かってくれない

- 中古車減価も目まぐるしいのに··· 「時価」で揺れ動くのも問題だ

競争モデル

-フォード·ラングラー:意図的にラングラーを捕まえるために出てきた車

-ランドローバーディフェンダー : 志向点で見れば最もぴったり合う車

一つのカテゴリーを完璧に支配しているというのは大きなメリットだ。 そのような意味で、ジープラングラーはオフローダーカテゴリーで最も完璧な車だ。 第2次大戦で実際にウィリスMBが大きな活躍をしたことを目撃した人々にジープはただ「オフローダー」として残るにはあまりにも大きなオーラを持っているためだ。 ジープラングラールビコン41はまさにこのような趣向を持った人々の心をまさに「好み狙撃」する車だ。

ジープラングラーのルビコンの上に軍用車の感性をいっぱい盛り込んだカラー配合、そして香水をいっぱい盛り込んだバッジプレイは、車を見て回って感嘆するのにしばらくかかるほどだ。 歴代最も多くの販売台数と好評を得ている今回のジープラングラールビコン(JL)は、前作とは異なる「親切な」乗り心地で自分の領域をさらに拡張している。 しかし、このような中でもエディションモデルを通じて過去の栄光を再び伝え、ファンと疎通する戦略を取っている。 このような方向性と戦略は、よほどのヘリテージを持たずには見過ごすことができないはずだ。 ジープ·ラングラーのルビコン41なら、十分価値を証明してもおかしくない。

ジープラングラールビコン41エディションモデルは、まず一目で圧倒的だ。 7つのスロット型グリル、丸いヘッドランプの角張った前後のフェンダーラインと高い車庫と角張った車体は、数十年続いてきた伝統のジープヘリテージをそのまま盛り込んだ。 DRLでアピールしなくても、夜であれ昼であれ、ジープならではの正統性はそのままだ。

室内はオフロードとは何かを教えてくれる教科書のようなものだ。 運転者側にまっすぐ進むダッシュボードと着脱式ドアとコンバーチブルに劣らない開放感と、スウェイがすぐに分けられる柔軟な下半身の動き。 さらに12.3インチに大幅に拡張したディスプレイと計器盤の解像度。 円形の送風口は、過去のジープを思い浮かばなくても、どこから祈願したのか見当がつく。

窓の上げ下げボタンの配置やオフローダー端子のボタン。 そして、大型のギア棒は「テトナム」の自動車とはこういうものなんだと叫ぶようだ。 センタートンネルも室内空間などに妥協しないというように「ポン」と盛り上がっている。 シートもドライバーの「感じ」に配慮するよりは、搭乗者の「資格」を知らせるかのように、1列目と2列目の両方が高く上がっている。 マットもゴムマットで、今どんな車に乗っているのか、気がつくようにもう一度気づかせてくれる。

エンジンは2リットルガソリンエンジンで、最高出力272馬力を出す。 ここに最大トルクは40.8kg.mで数値上無難だが、4輪に伝達する力の繊細さは、この車がなぜオフロード最強の位置を占めるのか気づくことができる。 特に都心から離れて林道や岩道の砂浜を走る時は切実に感じられるほどだ。 車軸に伝わる力の感覚が非常に緻密で、路面をつかむタイヤの掌握力密度が高い。 また、どんな環境でも室内に突きつける衝撃の限界が一定だった。 この部分でドライバーは車を信じることを越えて頼れるようにしてくれるようだった。 特に、4輪ローモードではセレクトスピードコントロール機能を取り出すことができるが、下り坂でブレーキに対する負担がなくなる。 機動力の限界がSUVと乗用車とは範囲が違う。

ジープ·ラングラーのルビコン41は、外観に加えた国防色のカラーでエディションであることを表現したが、随所にバッジとその姿で、すでにエディション以上の価値を見せているようだ。 他のSUVには見られないものだろう。 気楽さで言えば話にならないが、この車の固有の魅力に気づく人なら振り返らせるに違いない。 そして、ジープラングラーのルビコン41の魅力に気づくには、それほど長い時間はかからない。

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