トヨタ・ハイブリッドの王座に挑むジリ自動車、量産車の熱効率新記録を達成

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中国の吉利汽車が量産型エンジンの中で世界最高水準の熱効率を達成した次世代ハイブリッド技術を公開した。 公開化と共にハイブリッド最強者として数十年間君臨しているトヨタを直接比較し、自信を示した。

現地時間14日、外信の報道によると、吉利汽車は次世代ハイブリッドシステムであるi-HEVを電撃発表した。 今回の技術の核心は、熱効率48.41%に達する専用ガソリンエンジンだ。 これは現在、ハイブリッド市場の強者であるトヨタダイナミックフォースエンジン(41%)をなんと7%ポイント以上上回る数値だ。

熱効率が高いというのに止まるだけでなく、システムの最大電気駆動出力も230kWで、従来の伝統的なHEV方式と比べて約1.72倍強力になった。 これにより、ハイブリッド車の慢性的な弱点として指摘されていた加速性能と走行応答性を飛躍的に向上させたというのが会社の説明だ。

吉利汽車が明らかにしたデータによると、実際の走行環境での指標も相当である。 この技術が初めて搭載される「シンルイ(Xingrui)i-HEV」モデルの場合、WLTC基準で100km当たりの燃料消耗量が3.98L(約25.1km/L)に過ぎない。 会社側は、AI最適化制御を通じてエンジン作動時間を従来モデルに比べ27%短縮し、効率を最大化したと明らかにした。

日本ブランドのチョン·ジョジュン···「スマートハイブリッド」で差別化

吉利汽車は今回のi-HEVシステムに「シングルイAIクラウドパワー2.0」の大型言語モデルと起亜(GEEA)3.0電子アーキテクチャを統合した。 ファーウェイスマートフォンとのコネクティビティを強化し、ディープシック(DeepSeek)基盤のスマートキャビンを適用するなど、相対的にインフォテインメント技術の適用が保守的な日本ブランドとの格差を広げるという戦略だ。

これまで中国内の新エネルギー車(NEV)の恩恵から除外され、日本ブランドの専有物とされてきたHEV市場で、吉利は圧倒的なハードウェアスペックと最先端ソフトウェアを結合して市場の勢力図を変えるという腹案だ。

この技術は、大体今年下半期の新車から適用される予定だ。 新技術が出てから数ヵ月ぶりに適用する早い決定だ。 特に吉利汽車が今年下半期から打ち出す「中国城(China Star)」シリーズのフラッグシップモデルであるシングルイとシングウィにLを皮切りに、i-HEVラインナップを本格的に拡大する予定だ。

業界関係者は「吉利が発表した48.41%という数値はエンジン工学の側面で驚異的な水準」とし「実際の量産過程での耐久信頼性とグローバル市場での実走行燃費検証が行われれば、トヨタ中心のハイブリッド市場に激しい嵐が吹くだろう」と分析した。

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