コストパフォーマンスの時代の終焉？ 中国の電気自動車市場、サプライチェーンの圧力で「ドミノ価格上昇」

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

中国のエコカー市場で昨年激しかった値下げ競争が終わり、サプライチェーン費用の上昇による大規模な値上げ局面が現れ始めた。 最近半月の間にBYD、シャオミ、広州自動車アイオンなど15以上の主要自動車ブランドが車両価格やオプション価格を一斉に引き上げ、市場の雰囲気が急激に変わったためだ。

中国の自動車専門メディアによると、BYDは王朝、海洋、方青宝シリーズに搭載される「神の目B」ADASレーザーエディションのオプション価格を、従来の9,900元(約188万ウォン)から12,000元(約228万ウォン)に引き上げた。 シャオミはSU7モデルのスタンダード、プロ、マックスの全ラインナップ価格を4,000人民元(約76万ウォン)ずつ引き上げた。 長安汽車のネボブランドは3,000元(約57万ウォン)を、GACアイオンはモデル別に最大6,000元(約114万ウォン)まで値上げした。 このような値上げは中国の国産ブランドだけでなく合弁ブランドにも広がり、フォルクスワーゲンのID.シリーズとトヨタのbZ4Xなども数千元単位の値上げに踏み切った。

値上げの根本的な原因は、自動車の知能化と高度化による中核部品及び原材料の供給網費用の高騰にある。 特に、車両用インフォテインメントと自動運転システムに欠かせないストレージチップの価格が上がっており、電気自動車バッテリーの核心原料である炭酸リチウムの価格も変動性が大きくなり、メーカーの生産費用負担が大きくなっている。 これまで中国の完成車メーカーは、垂直系列化構造と大量生産体制でコストを削減してきたが、グローバルサプライチェーンの不安定と先端部品単価の上昇は、個別企業の製造効率性だけで相殺できる限界を超えた。 これを受け、完成車メーカー各社は累積した収益性の悪化を防御し、最小限のマージンを確保するため、従来の低価格攻勢戦略を撤回し、価格の現実化を選択する傾向が増えている。

グローバル電気自動車のトップランナーであるテスラの歩みも注目された。 最近、中国市場ではテスラがモデルYロングレンジとパフォーマンスモデルの価格を20,000人民元(約380万ウォン)ほど引き上げるという噂が流れたが、テスラ中国法人は公式発表を通じて価格引き上げ説を否定した。 業界の専門家らは、テスラが推奨消費者価格は凍結したが、実質的な金融特典を縮小する迂回戦略を使っていると指摘した。 実際にテスラは既存に提供していた「7年低金利分割払い」プログラムを終了し、利子負担がさらに高い新しい貸出プログラムを導入した。 これにより、車の見かけの価格は維持されたが、消費者が車を購入して維持するのにかかる総所有費用は実質的に引き上げられた。

業界では我が国に及ぼす影響を大体2種類と見通した。 現代（ヒョンデ）自動車のように再び中国に進出し始めたメーカー各社は、相対的に価格競争力の回復という反射利益を期待できる反面。 中国の電気自動車メーカーの値上げ原因が「供給網費用の急騰」にあるという点は、同様に国内バッテリー3社と素材メーカーにとっては不安要素として作用する可能性もあると見通した。

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