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グローバル完成車メーカーのホンダが、世界最大の自動車市場である中国で前例のない販売不振を経験し、主力モデルの生産を中止し、工場を閉鎖するなど、創業以来最大の危機に直面した。 中国発の自動車専門メディアによると、ホンダの4月の中国内新車販売台数は前年同期比48.3%暴落した2万2,595台にとどまり、今年1月から4月までの累積販売台数も昨年より28%減少した14万5,065台にとどまり、事実上市場支配力を失っている様子だ。 このような販売崖の影響で、ホンダは中国内の合弁法人である広汽ホンダと東風ホンダを通じて生産していた主要モデルを在庫整理及び注文閉鎖段階に転換し、大々的なラインナップ縮小に乗り出した。
まず、2022年に発売され期待を集めていたコンパクトSUVのZR-Vは現在、新規物量の割り当てが中断された状態で、ディーラーは発売価格である21万元の半分にも満たない8万4800元水準に価格を下げ、在庫処理に熱を上げている。 2003年から中国小型車市場の象徴だったフィットも新規注文の受付が中断され、姉妹モデルであるライフと共に事実上生産中止の手順に入った。 電動化戦略の核心だったアコードe:PHEVさえ、今年2月の破格的な割引キャンペーンを最後に追加生産の割り当てが確認されておらず、セダンモデルのインテグラは手動変速機の仕様を削除するなど、ラインナップを大幅に簡素化した。 初の純電気SUVだったe:NS1もまた、比亜迪や小米など、中国ローカル電気自動車ブランドの攻勢に押され、市場から姿を消している。
このような個別モデルの不振は生産拠点の統廃合につながり、ZR-Vとピットなどを生産していた広州黄푸工場が6月に稼動を停止し、2027年には武漢工場まで閉鎖される予定だ。 これを通じてホンダは、中国内の内燃機関車両の生産能力を年間120万台から72万台水準に約40%削減し、苦しい体質改善を強行している。 特に広州ホンダの4月の販売台数が前年比72%以上急減した点は、日本車ブランドが中国消費者の選択肢から急速に除外されていることを如実に示している。
一方、現地メディアの分析によると、中国市場でのホンダの自力更生は事実上不可能な状態と見ている。 これはホンダのほか、トヨタなど日本の主要ブランドも同様の下落傾向を見せている上、中国国産ブランドの躍進が依然として続いているからだ。 業界の専門家らは、中国自動車市場の権力移動はさらに加速化するものと見込んでいる。
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