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国土交通部は今月11日、第8回モビリティ革新委員会を開催し、電気自動車バッテリー購読サービスと光州自動運転実証都市運営など、計16件のモビリティ規制サンドボックス案件を審議·議決した。 今回の議決の核心は、電気自動車価格の約40%を占めるバッテリーの所有権を車体と分離できるように規制特例を付与したこと。
これまで現行の自動車管理法上では車体とバッテリーの所有者を異なるように設定することが不可能だったが、今回の実証特例を通じて消費者が車体だけを購入しバッテリーはリース会社から月使用料を払って借りて使う新しい購買方式が導入される。 この事業は2026年10月から現代電気自動車2,000台を対象に2年間実証を推進する予定であり、これにより電気自動車の初期購入費用の負担が画期的に低くなるものと期待される。 一部では月使用料を払う方式が結局、全体費用面で大きな差がない「朝三暮四」式金融技法という指摘もあるが、国土部はリース会社が貸与が終わったバッテリーを回収し再利用する資源循環モデルを通じてバッテリー残存価値だけ購読料を実質的に低くすることができると説明した。 また、リース会社がバッテリーを直接管理することによって、安全管理が強化され、多様なバッテリー関連サービスが創出される基盤が設けられる見通しだ。
国土部は所有権が分離されてもリコールや無償修理など消費者保護義務は既存と同じように製作会社が責任を負うように管理する方針だ。 自動運転分野でも破格の特例が認められた。 去る2026年4月に指定された光州自動運転実証都市に投入される専用車両200台に対して「自己認証特例」が付与される。 本来、道路走行のためには量産車のような厳しい自己認証手続きを経なければならないが、研究目的が強いソフトウェア中心車両(SDV)の特性を考慮し、認証手続きなしでも臨時運行許可を申請できるようになったのだ。 また、道路上の事故発生時に迅速な対応のため、自動運転現場対応車両を道路交通法上の「緊急自動車」に指定し、運営の効率性を高めることにした。
国民の安全と移動権拡大のための生活密着型サービスも大挙含まれた。 高齢運転者などのペダル誤操作事故を防ぐため、加速ペダル出力信号を分析して急加速を遮断し、警告音を出す「ペダル誤操作防止装置」の実証が認められた。 交通弱者のための移動権強化政策としては、特殊改造車両を活用して高齢者や障害者を移送し、専門同行サービスを提供する有償運送サービスが可能になる。 この他にも一台のバス内にプレミアム、優等、一般座席を混合配置する新しい運送サービスとAIカメラを活用して道路上のポートホールや落下物を探知し、停留所案内機で情報を伝達する危険通知システムも実証に入る。
物流業界の業務持続性を支援するための特例も目立つ。 宅配車両や1トン以下の貨物車が事故や故障で止まった時、同クラスの自家用貨物車や他の宅配車両を短期間貸与できるプログラムが運営され、配送支障を最小化できるようになった。 国土交通部のキム·ユンドク長官は、今回の実証特例を通じて消費者の反応と争点を綿密に検証し、今後の制度化過程で合理的な基準を設け、国民が体感できる安全で便利な未来モビリティ環境を具現すると強調した。 今回議決された案件は最長4年の実証機会を得ることになり、成果が立証されれば正式法令整備を経て制度圏に編入される予定だ。
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