KAIA会長「FTA拡大・補助金制度の改善でK-モビリティの競争力を強化すべき」

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自動車モビリティ産業連合会(KAIA)は5月28日、自動車会館で第47回自動車モビリティ産業発展フォーラムを開催した。 今回のフォーラムは、グローバル通商パラダイムの転換とK-モビリティの競争力強化案をテーマに行われた。

鄭大鎮（チョン·デジン）KAIA会長は、「米国や欧州連合など主要輸出国が関税や産業支援策を通じて、自国産業を保護している」と明らかにした。 チョン会長は、中国の電気自動車企業が自動運転とAI技術を前面に出し、先進市場と部品生態系全般に進出を拡大していると診断した。 これに対し、主要国の政策変化に先制的に対応し、FTA拡大で新規市場を確保すると同時に、国内的には補助金制度の改善と国内生産促進税制の導入が急がれると強調した。

高麗大学のチョ·スジョン教授は、中国の電気自動車生産量が世界の70%を超えると、主要国が関税、税制、投資審査を連携した産業政策競争を本格化していると説明した。 チョ教授は、貿易措置と外国人投資安保審査の強化、電気自動車の国内生産促進税制の導入と通商ネットワークの多角化を並行しなければならないと提言した。

対外経済政策研究院のチョン·ジヒョン研究委員は、「中国が生産、供給、インフラが結合された拠点ネットワークをアセアンと中南米などに構築している」と分析した。 チョン研究委員は、今後の競争が生態系全体に拡大するため、海外拠点と国内基盤戦略を連携し、国内生産の萎縮に備え、電気自動車の国内生産促進税制など誘導型政策支援を強化しなければならないと明らかにした。

西江大学校のホ·ユン教授の主宰で行われた指定討論では、国内生産基盤の維持が核心だということに意見が集まった。 HMG経営研究院の朴ソンギュ常務は、「経済安保時代を迎え、政府が雇用と投資の面で国内生産基盤の維持を後押ししなければならない」と話した。 韓国貿易協会のチョ·ソンデ室長は、炭素中立のための普及型補助金から戦略産業生態系死守型補助金戦略への転換を主張した。 産業研究院のキム·ギョンユ委員は、輸出中心の国内産業構造上、政府の充電インフラや自動運転支援が欠かせないと診断した。

韓国自動車産業協同組合のキム·ヨンフン室長は、2026年1~4月の国内新規登録電気自動車のうち、中国産の割合が31.1%を占め、購入補助金の構造が国内生産につながらないと指摘した。 キム室長は、部品業界の未来自動車対応の二重負担を緩和するため、設備投資中心の現行税額控除を超え、電気自動車の国内生産促進税制の導入と金融、雇用支援が結合された政策ミックスが必要だと強調した。

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