ヨーロッパの自動車会社CEOが予測した「高価な電気自動車の残酷な歴史」の理由は···

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グローバルエコ転換の風に乗って急成長していた電気自動車(EV)市場が、プレミアムEVからスーパーカーセグメントまで巨大な壁にぶつかった。 ジャガーの伝説的なデザイナーからハイパーカーの先駆者、スーパーカーブランドの首長まで一斉に高価電気自動車市場の限界を指摘し、戦略修正に乗り出している。 業界専門家の分析をもとに、高価な電気自動車が富裕な消費者からそっぽを向かれる3つの決定的な理由を探ってみる。

最も大きな原因は超高価車両の核心顧客層が望む「感性的価値」の不在だ。 ジャガーの元デザイン総括イアン·カラム(Ian Callum)は、高価な電気自動車の最大の挑戦課題として「電気パワートレインそのもの」を挙げた。 スーパーカーを購入する主な消費者層は、伝統的なエンジン音とギア変速の味を重視する世代だ。 電気自動車特有の静けさは、彼らに運転の楽しさを半減させる要素に過ぎない。 資産家は単に目的地に早く到達する移動手段ではなく、五感を刺激する機械芸術品として自動車を消費するからだ。

二つ目は「希少性と差別性の喪失」だ。 電気ハイパーカーブランドのリマック(Rimac)のCEO、メイト·リマック(Mate Rimac)は「大衆市場まで電動化が普遍化し、裕福な消費者がこれ以上電気自動車を特別に思わない」と分析した。 過去には電気自動車がアーリーアダプターのための先端技術として知られていたが、今は誰もが乗る一般的な駆動方式になった。 数十億ウォンの呼び値がつくハイパーカーが数千万ウォンの普及型電気自動車と本質的に類似したバッテリー·モーターメカニズムを共有するという点は、資産家の購買欲求を落とす要因だ。

最後に、高価車両の消費者には電気自動車の最大の長所である「経済性」が何の魅力にもならないという点だ。 スーパーカーやラグジュアリーカーを運転する彼らは、燃料費や維持費の削減に関心がない。 ランボルギーニのCEOステファン·ウィンケルマン(Stephan Winkelmann)が、市場が準備されていない状況での純電気自動車の開発について「高い趣味(Expensive Hobby)であり、株主に対する財政的リスク」と強く批判した理由もここにある。 需要のない状況で無理に電動化を推進するのは、企業経営の側面でも無謀な賭博だという診断だ。 最近、フォルクスワーゲンのオリバー·ブルーメCEOはポルシェが当初立てた「2030年までに販売台数の80%を純電気自動車(BEV)で満たす」という目標が過度に楽観的だったことを認めた。 タイカンの販売量が期待に及ばなかったためだ。

このような市場の現実を反映するかのように、ランボルギーニは当初予告していた純電気自動車の発売を2030年以降に無期限延期し、V8及びV12エンジンベースのプラグインハイブリッド(PHEV)のラインナップに集中することで戦略を急旋回した。 規制は満たしながらも、顧客が望むエンジンの感性は最後まで守るという趣旨だ。 一時、自動車の未来として崇められていた純電気技術が超高価自動車市場にだけは資産家の心を開くことができないまま、再び内燃機関に戻る姿だ。

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