[スターフィットネスの試乗記] 8速トランスミッションで再誕生、KGMニュートレスガソリンAWD T7

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

Verdict

車は必要だがよく乗る人ならこれほどの車はない

Good

- 中国の技術とデザインが入っていない純粋な国産車

- 安くて大きくて広くて柔らかくてよく走る。 準中型SUVとしては短所がないほど

Bad

- KGMというバッジ··· 自負心とは何か？

- 2次部分変更なのか2年前に買った車なのか分からない小心なデザイン改善

Competitor

- 起亜 スポーテージ:より洗練された感覚と中高速領域でより優れている

- BYD シーライオン 6 DM-i : PHEVで変わるのに500万ウォンあれば十分

2022年に双龍トーレスでデビューした当時、業界ではこの車を「双龍の運命を分ける分水嶺になるだろう」と見通した。 当時、この車をデザインして企画したイ·ガン常務は「必ず成功しなければならず、失敗したら絶対に駄目な車」と紹介した。 念願と未来が込められた車という意味だ。

トーレスは結果的に成功した。 自動車専門記者たちの好評が殺到し、生産量に合わせるために特別勤務まで続く回生の足場を作った。 そして、今回試乗したKGMニュートーレスガソリンAWD T7は、消費者選好度調査を行い、この結果を反映したもので、2次マイナーチェンジモデルである。 変更の核心は、従来の6速アイシン変速機を8速に変え、屋内外を一新したこと。 当初、KGモビリティがトーレスに8速変速機を反映することにしたのは2024年4月だった。 KGモビリティ技術開発総括役員と直接交わした対話だったが、どういう理由かこれが2年遅れたのだ。

変速機の段数だけが変わったのは大したことではないだろうが、自動車の主要部品の変化は走行性質まで変わるほど大きい。 さらに、従来のモデルデザインに対する消費者の反応が良いため、前後のバンパーディテールとインフォテインメントと変速機レバー、そして小幅なデザイン改善だけで全体的な雰囲気を洗練された雰囲気に仕上げた。 結果的にはほとんど変わっていない。 既存のモデルデザインがあまりにも選好度が高いため、そのまま維持することにしたのだ。 ただ、雪が降ると「目やに」がついたようだというヘッドランプは一体型に変えた。 これに加えて、最近顧客の選好度が高いという外装カラーである新規カラープラズマシャドウが追加された。 これを含めてカラーは計6種で運営する。

特に、KGMの技術力を集約したテレインモードも新たに追加した。 サンドモードは砂や砂利など不安定な路面でステアリングの安定性を高め、マッドモードは泥や未舗装の凹凸路面での走行を支援する。 スノーアンドグラベルモードは雪道など低摩擦路面での走行を助ける。 従来の走行モードを含め、計7つのドライビングモードに対応する。

インフォテインメントの側面では次世代統合プラットフォームである「アテナ2.5」が搭載された。 ドライブおよびテレインモード情報をグラフィック中心の高解像度画面で確認することができ、無線アンドロイドオート、無線アップルカープレイ、無線ソフトウェアアップデート(OTA)が基本提供される。

安全仕様としては車体の78%に超高張力及び高張力鋼板が使われた。 知能型速度制限補助、緊急制動補助、後側方衝突防止補助、3Dアラウンドビューモニタリングシステム、パーサイド及び運転席膝エアバッグを含む8エアバッグが搭載された。

パワートレインの側面では、KGMニュートーレスガソリンAWD T7基準1.5ターボT-GDIエンジンとアイシン8速自動変速機が適用された。 この組み合わせは最高出力170馬力、最大トルク30.6kgm、複合燃費11.0km/ℓを記録する。 会社によると、変速応答性と加速性能が改善され、日常走行区間での走行質感が向上したと紹介した。

試乗は区間別に都心と郊外の国道、そして高速道路とオフロードまで続いた区間で行われた。 全体の試乗長はおよそ300km程度で、十分な時間をかけて開けてみることにした。 まずシート着座感は非常に良い。 シートの支持力も良く、適度なクッションも備えて快適な感覚を引き出した。 特に、大きなガラス面積のおかげで視線がすっきりし、あちこちを見渡しても視野を遮る息苦しさが一切ない。 SUVの視野としては教科書と同じ水準だ。

2列目の空間感も非の打ちどころがない上、トランクも基本703ℓ、2列目のフォールディング時は最大1,662ℓまで拡張可能で、積載空間としてレジャー活動での活用性を十分に確保した。 さらに、空調ボタンも物理ボタンで配置し、122年ぶりに観測史上最高気温を更新したという記録的な猛暑の中で、試乗する私のもどかしい気持ちをすっきりと解消した。

始動音はやはり1.5Lガソリンエンジンで望めるままだ。 不審を感じるほど小さな振動や騒音がほとんどない。 発進加速力はやや遅いが、納得がいくほどで、低速区間で都心の中の推進力は概して無難な方だ。 ただ、この部分で過去の6速変速機よりは変速過程が滑らかで、速度別変速マッチングも異質感がはるかに少ない。 60km/h以降、そして約120km/h領域は8段変速機が抜群の実力を発揮する。 即時変速反応性も素晴らしく、走行質感自体も一層滑らかになったことを実感させる。

KGMニュートーレスガソリンAWD T7は中型SUVとしては少なく、準中型級としては大きい。 ツーソンとスポーテージを念頭に置いた大きさであることに気づくのは難しくないはずだ。 実用的な選択だが、ハンドリングの敏捷さは相対的に目立たない。 しかし、これは目を光らせて見なければならない部分で、日常領域ではむしろ長所が短所を覆ってくれる。 コーナリング区間ではスピードを最大限に落とすことで、もう少し自信を得ることができた。 制動力では満足感を大きく得ることはできなかったが、車級と使用性では不足していることを指摘することが難しく、むしろ高速道路からずっと伸びていく時は爽快さが申し分ない。

KGMニュートーレスガソリンAWD T7には、新たにテレインモードが反映されたが、なんと7種類。 サンド·マッド·スノー·アンド·グラベルまで··· この程度なら、決心して入れたと言っても差し支えない。 キャンプを考慮して積載物をいっぱいにして林道に出てオフロードに挑戦してみた。 ドライブモードを変えながらAWDを思う存分持ち上げてみた。 少なくともそこそこのコースで息苦しさを感じないほど充実した実力を発揮した。

全体的に試乗を締め切る際に記録した燃費は、10km/Lを満たさず、9km/L後半を記録した。 しかし、試乗のために果敢な加減速を繰り返したという点を勘案すれば、悲しい数値ではない。 一抹の残念さはなければ嘘だが、このクラスで期待できる車の性能範囲は十分だった。 KGMニュートーレスガソリンAWD T7なら、単身世帯からファミリーSUVまで、様々な消費者におすすめできる。

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