中国のEV3社、カナダ政府の「過半数株式合弁」条件を受け入れ··· 北米現地生産の道が開かれた

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カナダのメラニー·ジョリー産業部長官が投げかけた強硬な提案に、中国の自動車メーカーが応えた。 比亜迪(BYD)、吉利(Geely)、チェリー(Chery)など、中国を代表する電気自動車(EV)メーカーがカナダ資本が過半数の持分を持つ合弁法人(JV)の形で現地生産工場を設立するという政府側の条件を電撃的に受け入れ、北米市場参入のための巨大な橋頭堡が設けられた。

カナダのメラニー·ジョリー産業相は最近、中国訪問を終えて行った記者会見で、「BYD、吉利、チェリー、そしてR&D企業である上海ランチオートモーティブテクノロジーの経営陣と会合した結果、これらの企業すべてがカナダ内の現地生産のための合弁法人設立提案を肯定的に検討し受け入れるという意思を明らかにした」と公式発表した。

今回の交渉妥結は今年初め、カナダ政府が中国産EVに対する既存100%懲罰的関税を6.1%に大幅に下げる代わりに、年間輸入物量を4万9千台に制限した「クォーター制」を導入したことに伴う後続措置だ。 中国企業は、この4万9千台の制限を超え、カナダ市場でのシェアを大幅に拡大するため、カナダ政府が掲げた厳しい4大条件（▲カナダ資本の過半数の持分の合弁会社設立▲現地部品供給網の必須活用▲カナダ労働法の遵守▲車両内のドライバーデータセキュリティ保証）を受け入れることを決断した。 現地工場を建設する会社は、この輸入限度制限を免除されるためだ。

これでカナダは深刻な低迷を経験していた自国の完成車製造業（前年比生産量15%急減）を復活させ、約50万人に達する自動車産業の雇用を守ることができる強力な友軍を得ることになった。

しかし、このような結論に対して、従来のカナダ自動車市場を支配していた日系完成車ブランドの拒否反応はピークに達している。 カナダの自動車生産の75%以上を担当するトヨタとホンダなど、日系の経営陣は激しく反発した。 三菱自動車カナダ法人の川路健一最高経営責任者(CEO)は「中国産EVは技術と価格のすべての面で優れており、正直に対抗するのは非常に難しい」と危機感を隠さず、ホンダカナダ法人のデイブ·ジェイミソン社長も「政府補助金を受ける低価格中国EVを引き入れるのは同盟国企業の競争力を自ら崩す行為」として激しく抗議した。

さらに、カナダ自動車製造業協会(CVMA)などの専門家集団は、もう一つの危険を指摘した。 カナダを迂回基地として米国国境を越えようとする中国車の動きが可視化され、カナダの最大貿易パートナーである米国との北米貿易協定(USMCA)更新時点に途方もない報復関税や貿易摩擦を招きかねないという警告だ。

中国EV恐竜のカナダ合弁工場設立同意で、北米自動車市場の勢力図は大転換点を迎えた。 政府の公言どおり、自国の製造業の神の一手になるのか、米国及び既存の日本同盟国との関係を破綻させる自滅手になるのか、全世界の自動車業界の注目が集まっている。

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