テスラ、モデルS・Xの生産ラインを撤去··· 'オプティマス'ロボットの量産に全力

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

テスラがブランドのルーツであり、プレミアム市場を開拓したモデルSとモデルXの生産を電撃的に中断する。 グローバル累積1,000万回目の純電気自動車出荷直後、わずか46日で既存の自動車生産設備をすべて撤去し、その場にヒューマノイドロボット「オプティマス(Optimus)」の量産ラインを構築している。 これは単純な車両交換ではなく「電気自動車メーカー」から「AI·ロボット企業」に体質を根本的に変える戦略的転換というのが業界の支配的な分析だ。

低率可動ライン手術··· 年間3億ドル削減·13億ドルの売上潜在力

撤去決定の背景には、徹底した機会費用の計算が敷かれていた。 モデルSとモデルXの2025年の年間引き渡し量は約6万~8万台水準で、テスラ全体の引き渡し量の4%未満だ。 これだけで危機感が漂った。 ここに年間10万台規模で設計されたフリーモント工場ラインが60~70%低率稼動に留まり、毎年2億~3億ドル(約2700億~4100億ウォン)に達する固定費と減価償却費損失が加えられた。

12日、北米発の外信によると、テスラはS·Xラインが占めていた約2万~3万㎡規模の核心敷地をオプティマス生産空間に転換する。 オプティマスの販売価格を1台当たり2万5,000ドル(約3,400万ウォン)に設定する時、初期1株当り100台生産だけ達成しても年間13億ドル(約1兆7,800億ウォン)以上の新規売上が生じる。 さらに、テスラ自動車部門のマージン率が2022年の25%以上から15%水準に急落し、中国市場シェアが5%未満に萎縮したのも、低率稼動ラインに対する手術が避けられないということだ。

マスク「1万個の部品を新たに開発」 歴史上最も難しい日傘」

テスラのイーロン·マスクCEOは「テスラは単なる自動車会社ではなく、AIおよびロボット会社」と強調してきた。 46日ぶりのライン撤去に対してマスクは「既存ラインを完全に撤去し、4ヶ月ぶりに新しいラインを敷いて稼動するのは全世界のどの会社も成し遂げられなかった速度」として自信を表わした。

しかし、ロボット大量生産の難題も認めた。 マスクは「オプティマスは歴史上最大の製品になるが、大量生産規模を拡大するのは最も難しい」とし「既存の自動車部品を使うことができず、1万個を超える部品を全て新たに開発しなければならない」と明らかにした。 続けて「1万個の部品の中で最も遅いか問題のある部品一つのために全体生産が遅延する恐れがある」として初期生産曲線が平坦で長くなることを示唆した。

年間1100万台の量産目標··· 背水の陣を敷いたテスラとサプライチェーン

テスラはフリーモント(年間100万台)とテキサスのオースティン(年間1000万台)工場を軸にオプティマスの大量生産を推進している。 マスクはプロジェクト会議で「年末までに週当り2,000~2,500台の生産目標を達成できなければ担当チーム全体を解雇する」として強く圧迫したと知られた。

マスクの脅しに供給網も早く反応している。 一部の中国の協力会社は、工場生産能力の70%をテスラロボット部品の生産に割り当て、新規工場の建設も進行中であることが分かった。 自動車生産ラインを撤去した空間はテスラが宣言した「AI·ロボット企業」という未来を満たす舞台になっている。

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