[スターフィットネスの試乗記] ジープ・グランドチェロキーL、'北米型'ラグジュアリーオフローダーの教科書

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

Verdict

オフローダーとSUV、さらにアメリカ式ラグジュアリーまであきらめない車

Good

- ランドローバーよりタフだが、BMWより静かで、ベンツより安い

- アジアやヨーロッパ系自動車とは異なるアメリカ式ならではの繊細なラグジュアリー感覚がある

Bad

- マッキントッシュはもっともらしいが, 期待したほど役に立たない

- 最大トルクが出る4千rpmに達すると「グランド」さを失ってしまう

Competitor

- アウディQ7:「今月の割引」は二度と来ることのできないチャンスだ

- トヨタ ハイランダー:ほぼすべての面でより落ち着いているが、耐久性ははるかに圧倒的だ

誰が何と言おうと、SUVの故郷は米国だ。 そして、SUVの根本はジープだということに文句を言う人は誰もいない。 7つのスロット型グリル、角張ったホイールハウスとフェンダーラインは、この車のヘリテージがどこから始まったのかを正確に示している。 戦場の正統オフローダーという圧倒的なブランドカラーをベースに「ラグジュアリー」キーワードに重点を置いた車がまさにジープグランドチェロキーLだ。

北米インディアン部族の名前「チェロキー」を車名にしたグランドチェロキーLは、名前のように米国式の色彩をたっぷり込めた車だ。 さらに、車のドアの横に星条旗バッジまでつけた。 「テトナム」香水を注ぎ込んだように強烈な車体は直線と面を強調し、大きくて雄大なSUVとして素敵な面貌を発揮する。

ジープグランドチェロキーLは全長5220mmと長く、1795mm全高はマルチチャンバーエアサスペンションで車高を上げることができ、ほとんどの車は見下ろせるほどだ。 軸距も30~90ミリに達するほど長いため、道路で視線を捕らえるのに十分だ。 もちろん室内空間も縮居と同じくらい大きくて広い。 実際、このような諸元とは関係なく、この車にぶつかると威圧感を感じるものだ。 このような第一印象は、概ね米国車、特に北米型SUVがよく目指す「男性的魅力」をアピールする要素として反映されたデザインのためだ。 全体的に見れば、ディテールを強調するよりは、大きな塊の重みを前面に押し出す戦略だ。

反面、インテリアは全く違う戦略で反転の魅力が目立つ。 シートはブラウントーンの革で囲み、ドアとダッシュボードはトリム全体を人工皮革とクロムメタルが目立つように配置した。 特にドアトリムとシートには四角形ブロックのキルティング技法を反映して一層高級感を引き上げ、手が届く随所には同じように人体工学的な流線型デザインを置いて楽な感覚的配慮を盛り込んだ。

ジープグランドチェロキーLは特に高級感を引き上げるために素材と共にインフォテインメント要素も慎重に選んだが、その代表的なキーワードは「マッキントッシュ」だ。 米国はカーオーディオの世界最大市場らしくAVユニットとチューニング部門で世界的な水準を見せているが、特にマッキントッシュはハイエンド級AV市場で長い間最上位ブランドパワーで残骨と太い骨の両方が丈夫なブランドだ。 個人的には、グランドチェロキーLが初めて登場した時、最も破格的に感じた要素だった。

ジープ·グランドチェロキーLの白米は2列目だ。 広い空間感はもちろん、広々とした視野開放感がグラスルーフまで加わると、それこそアイマックス級だからだ。 欧州型ベンチシートよりは北米型独立式キャプテンシートという点も嬉しい。 3列目は品揃えだけでなく、本格的に座れるようにした。 この車の名前の後についた「L」が正確にどんな役割をしたのか分かる瞬間だ。

ジープ·グランドチェロキーLのパワートレインは、3.6L自然吸気ガソリンエンジンである。 北米ではペンタスターエンジンとして有名だが、自然吸気からターボチャージャーとレーシングエンジンまで汎用性が確認されたエンジンだ。 さらに、ZF製8段変速機をジープ独自のチューニングで改善し、エンジンの力を4輪で送る。 ドライブモードはオフロードらしく、ほぼすべての地形を盛り込んでいる。 砂利、砂、泥はもちろん、激しい下り坂まで地形モードを支援する。 さらに、必須のエアサスペンションも大きな口径を示し、ホイールハウスの内側を埋めた。 下半身のセットアップの面では、まさに歴代級だと自慢しても言うことはない。

ここまで来たら気づいたかもしれないが、ジープのグランドチェロキーLの最高の長所は華麗な「装備の効果」だ。 アクティブドライビングアシスタント、赤外線カメラを利用したナイトビジョン、ドライバー眠気感知システム、助手席前の別途のスクリーン、オートディミングデジタルルームミラー、後部座席のモニタリングカメラは、ほとんどの超豪華フラッグシップセダンでも全て備えるのが難しい装備だ。 しかも1億を超える大型SUVモデルという点を考慮しても。 このように整えられた装備だけでも、ジープグランドチェロキーLを選択するのに十分な要素だと断言できるほどだ。

このように調べてみると、走行性能に対する好奇心がさらに高まり始めた。 ターボチャージャーで力を絞り出すよりは、最近本当に見にくくなった3.6L V6自然吸気エンジンとトルクコンバータ式8段変速機の組み合わせは、失敗しにくいユニットではないか。

試乗区間は、ソウルから江原道束草（カンウォンド·ソクチョ）を往復する700キロあまりの長距離区間だ。 途中には曲がりくねった国道までコースに入れて本格的に調べてみた。 結論から言うと、北米型SUVの走りの典型を味わうことができた。 激しく曲がるコーナリング区間では機敏に反応できなかったが、まっすぐ伸びた高速道路でジープグランドチェロキーLはまさに天上界のハーモニーを発揮する。 振動はしっかりと抑えられ、騒音は押し寄せる暇がない。 視野は涼しい上、エンジンの力は溢れているため、走るストレスが生じるはずがない。 同じ速度で走っても、ジープ·グランドチェロキーLは味が違った。 空車重量2325kgと少なくない重さだが、車級を考えれば遜色はないはずだ。 注目すべき点は、前後左右のバランスが走行中のどの瞬間にも偏らないほどバランスが取れていた。

ドライブモードはジープグランドチェロキーLがドイツのライバルモデルと確実に差別化できるポイントだ。 まるでオフロード百科事典のように備えたドライブモードは、地形に合わせて変えながら圧倒的な実力を発揮する。 林道は可笑しく、普通の山道は憚りがない。 名声にぴったり合う走行性能をどこでも確認できるほどだ。

ジープ·グランドチェロキーLは、ラグジュアリーSUVとして位置づけようとするジープブランドの強力で明確なシグナルだ。 その一方で、ジープ本来のオフローダーヘリテージと北米型SUVが持つ特徴的な走行性能を備え、個性の強い車だ。 BMWやメルセデス·ベンツ、ボルボなどの欧州系自動車やトヨタ、現代自動車グループなどのアジア系大型SUVとは明らかに異なる魅力を持っているからだ。 オフロードマニアでなくても、ファミリーSUVとして満ち溢れる魅力と価値を持つ車なので、誰にでもおすすめできる。

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