メルセデス・ベンツ、Cクラスの部分改良モデルを公開···デザインとパワートレインを大幅に改善

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メルセデス·ベンツの代表プレミアム中型セダンであるCクラスが大々的なマイナーチェンジを経てグローバル発売された。 今回の変更は、単なる年式変更を超え、デザイン、パワートレイン、ユーザー経験など、全般にわたって大きな変化を見せる。

外観デザインでは大きな変化があった。 ベンツは、従来のEQシリーズの電気自動車専用の丸いキャップフォワードスタイリングが市場で良い反応を得られなかったため、電気自動車と内燃機関モデルのファミリールックを統合する戦略に転換した。 EQSとEQEの販売不振がブランドデザイン哲学の変化を導いた。

新型Cクラスは三角別パターンヘッドランプとラジエーターグリル周囲の立体的な前面照明を適用し、「ミニSクラス」という評価を受けている。 BMWが3シリーズと電気自動車i3に同じ外観を適用する戦略と似ている。 Cクラスは電気自動車モデルより車高を低くし、ルーフラインをシャープに設計し、GLC SUVやE·Sクラスの間でダイナミックな比率を強調した。 エステートワゴンモデルは、背面テールランプのデザインを従来通り維持する。

室内ではドライバー中心の変化が目立つ。 ステアリングホイールのタッチ式操作系を調整し、クルーズコントロール用の物理式ロッカースイッチとオーディオ操作ダイヤルを復元した。 12.3インチのデジタル計器盤と11.9インチの縦型インフォテインメント画面は、最新の第4世代MBUXシステムで駆動される。 このシステムは、生成 AIを結合してチャットGPT、グーグルジェミナイ、マイクロソフトビングAIを同時に連動させ、車両制御だけでなく日常会話と複雑な質問処理も可能だ。

走行性能も大幅に向上した。 欧州のユーロ7排出ガス基準を満たすためにエンジン内部を新たに設計し、48Vマイルドハイブリッドシステムと電動ターボチャージャーコンプレッサーを適用して加速時のターボレック現象を遮断した。 これにより、ガソリンとディーゼルの全ラインナップの出力とトルクが増加した。 プラグインハイブリッドモデルのC300eは、バッテリー電力だけで最大114kmを走行することができる。 下半身ダンパーのセッティングも強化し、高速安定性とコーナリングの敏捷性を高めた。

Cクラスは1982年に前身の「190」モデルとして初登場して以来、グローバル累積販売台数1200万台を突破した。 最近のSUVブームでGLCに販売台数の一部を譲ったが、依然としてブランドの中核モデルとして位置づけられている。

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