テスラの販売量、中国では12.4%↓ 韓国では122.3% ↑··· 代案のない現実が明らかになる

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中国乗用車協会(CPCA)のデータによると、テスラの8月の中国内需市場での小売販売は5万47台を記録し、前年同期比12.4%減少した。 これは前年同期の5万7152台から減った数値で、2022年以後8月基準で最も不振な実績だ。 これでテスラの中国内需小売販売は3ヵ月連続減少傾向を示した。 一方、韓国では全く異なる結果が現れている。

テスラ上海工場の8月の輸出台数は3万6,119台。この数値は前年同期比38.7%増加したもので、8カ月連続で前年比成長を続けた。 中国では売れないが、海外ではよく売れているため、輸出は好調を見せているわけだ。 8月の輸出物量のうち、国内に輸入された物量が相当だ。 韓国輸入自動車協会(KAIDA)の統計によると、2026年8月のテスラの国内全体新規登録台数は1万400台だが、国内で市販されているテスラモデルのほとんどが中国から輸入されたという点。 3代に1代の割合だ。

中国での販売台数から見ると、1~8月の累積基準テスラの中国販売台数は31万6,251台で、前年同期比12.4%減少した。 一方、同期間、韓国で販売されたテスラは大幅に増えた。 2026年1~8月の累積登録台数だけで7万6,776台。 前年同期比成長率で見ると、122.3%も急増したわけだ。 中国の状況とは大きく異なるわけだ。

韓国でテスラが愛される理由は明らかだ。 独自の充電ネットワークである「スーパーチャージャー(Supercharger)」が全国的にしっかりと構築されており、長距離移動時の充電ストレスと不安感を大幅に減らしてくれるということだ。 FSDなど先端走行安全技術に対する国民的信頼度が次第に高まっている。 安定的な物量供給と早い出庫も一役買っている。 もちろん、テスラが販売台数の急増と共に、大規模な補助金の流出、ずさんな事後サービス(AS)の議論も一緒についてきている。

問題は、中国と違って韓国でテスラの人気に追いつく代案モデルが事実上ないということだ。 テスラの圧倒的な人気が続くと見られる理由だ。

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