テスラの事故報告書が公開され、7月には236件に増加···死亡者4人を含む

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テスラは2026年7月、米国道路交通安全局(NHTSA)に運転支援システムと関連した事故報告書236件を提出した。 この報告書には、運転支援システムが作動していた事故まで含まれている。

NHTSAは2021年、行政命令を通じて自動車メーカーが事故発生後30秒以内に運転支援システムが作動中だったすべての事故を報告するよう規定した。 テスラが提出した資料を見ると、月別事故報告件数は3月135件、5月207件、6月209件、7月236件と着実に増えた。 2021年の1年間、テスラは運転支援システム関連事故157件を報告した。

7月に提出された236件の事故報告書には、メリーランド州アッパー·マルボロ、カリフォルニア州サンマテオ、カリフォルニア州アイオン、ミネソタ州アッシュビーで起きた4件の死亡事故が含まれた。 テスラは、この4件すべてで車両運転支援システム(オートパイロットと完全自動運転を含む)が事故当時に活性化されていたと明らかにした。 しかし、事故の経緯、使用されたソフトウェアバージョン、事故地域が承認された運営区域に該当するかどうかなど3つの項目は報告書から除外した。

テスラは、規制機関に該当情報を公開する場合、会社に財政的損害が発生する可能性があると説明した。 今回の情報公開を慎重に見る理由だ。 一方、ゼネラルモーターズ(GM)はスーパークルーズ運転支援システム関連事故報告書で事故経緯項目を削除しなかった。

死者数の記録方式にも違いがあった。 各報告書には最も深刻な負傷を負った1人だけが記録されていたが、メリーランド州の事故では3人、ミネソタ州の事故では2人が死亡した。 4件の事故で少なくとも7人が死亡した。 一方、国内ではFSDによる死者の報告はまだなかった。 大多数が中国から輸入されるテスララインのせいだ。 また、米国の生産モデルであるテスラで稼動しているFSDの有無が事故発生の原因として別途記録されないからだ。

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