中国のチェリーティゴ2、ラテンNCAP衝突テストで「0点」···安全性不備をめぐる論争の拡大

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中国チェリー自動車の小型SUV「ティーゴ2」が最新の強化基準が適用された南米新車評価プログラム(Latin NCAP)で最下等級の「0スター」を記録した。 最近、グローバル市場で品質や安全欠陥を巡る議論が相次いでいる中、厳しい衝突安全性の検証すら失敗し、致命的な打撃を受けた。

現地時間28日、南米NCAPが公開した2026年改正プロトコル基準衝突テストの結果、メキシコなどでティーゴ2プロおよびプロマックスなどで販売される該当モデルは、成人搭乗者保護と児童搭乗者保護部門でそれぞれ0%という惨憺たる成績を受けた。 歩行者保護は49%、安全補助システムは45%にとどまり、総合0スターの不名誉を抱いた。

南米NCAPのアレハンドロ·プラス事務総長は、チェリーが主要人気市場で著しく低い安全性能を示し、集中的に注目されていると批判した。 テストの結果、正面衝突時の車体構造と運転席の足場領域が深刻に不安定になり、運転者の胸の部位に高い圧迫が加えられた。 特に、テスト過程で火災の危険まで感知され、搭乗者と救助隊員の安全を直接的に脅かす重大な欠陥が明らかになった。

基本安全仕様も不十分だった。 側面頭部保護装置が基本的に装着されておらず、後部座席のシートにはプリテンショナーとロードリミッターが抜けており、先進運転支援システム(ADAS)も皆無だった。 4つのエアコンとESCが搭載されたが、基本的な保護能力が基準に大幅に及ばなかった。

今回の結果は、チェリーが今年上半期、中南米地域だけで11万5000台以上を輸出した核心市場で発生し、波紋が広がっている。 これに先立ち、マレーシアではオモダ5の後輪車軸分離事故で車両タイプ承認(VTA)が一時中断され、約8800台規模のリコールが実施されたことがある。 イントゥンウェチェリー会長が直接乗り出して品質憂慮に対して公開謝罪したにもかかわらず、安全性不良問題まで発生し、グローバル拡張戦略に大きな打撃が避けられなくなった。

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