테슬라는 2026년 7월 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 운전자 보조 시스템과 관련된 사고 보고서 236건을 제출했다. 이 보고서에는 운전자 보조 시스템이 작동 중이던 사고까지 포함됐다.
NHTSA는 2021년 행정 명령을 통해 자동차 제조사가 사고 발생 후 30초 이내에 운전자 보조 시스템이 작동 중이었던 모든 사고를 보고하도록 규정했다. 테슬라가 제출한 자료를 보면, 월별 사고 보고 건수는 3월 135건, 5월 207건, 6월 209건, 7월 236건으로 꾸준히 늘었다. 2021년 한 해 동안 테슬라는 운전자 보조 시스템 관련 사고 157건을 보고했다.
7월에 제출된 236건의 사고 보고서에는 메릴랜드주 어퍼 말보로, 캘리포니아주 샌마테오, 캘리포니아주 아이온, 미네소타주 애쉬비에서 일어난 네 건의 사망 사고가 포함됐다. 테슬라는 이 네 건 모두에서 차량 운전자 보조 시스템(오토파일럿과 완전 자율 주행 포함)이 사고 당시 활성화돼 있었다고 밝혔다. 그러나 사고 경위, 사용된 소프트웨어 버전, 사고 지역이 승인된 운영 구역에 해당하는지 등 세 가지 항목은 보고서에서 제외했다.
테슬라는 규제 기관에 해당 정보를 공개할 경우 회사에 재정적 손해가 발생할 수 있다고 설명했다. 이번 정보 공개를 조심스럽게 보는 이유다. 반면, 제너럴 모터스(GM)는 슈퍼 크루즈 운전자 보조 시스템 관련 사고 보고서에서 사고 경위 항목을 삭제하지 않았다.
사망자 수 기록 방식에도 차이가 있었다. 각 보고서에는 가장 심각한 부상을 입은 한 명만 기록돼 있었으나, 메릴랜드 사고에서는 세 명, 미네소타 사고에서는 두 명이 사망했다. 네 건의 사고로 최소 일곱 명이 목숨을 잃었다. 반면 국내에선 FSD로 인한 사망자 보고는 아직 없었다. 대다수가 중국에서 수입되는 테슬라인 탓이다. 또 미국 생산 모델인 테슬라에서 가동되는 FSD 여부가 사고 발생 원인으로 따로 기록되지 않기 때문이다.
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