「徹底したコスパ」··· BYDからビュイック・KGMまで「中国製PHEV」の攻勢に突入

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最近、韓国の自動車市場でプラグインハイブリッド(PHEV)の大衆化が加速する中、その中心に「中国産」の生産および技術力が深く位置している。 代表的なモデルはBYDシーライオン6DM-i、ビュイックエレクトラE7、そして発売を知らせたKGMの次世代戦略モデル「SE10PHEV」がその主人公だ。 ブランドと販売国籍はそれぞれ異なるが、彼らの共通点は「中国の生産インフラおよび電動化プラットフォーム」を強力な基盤としているという点だ。

まず、純粋な中国ブランドであるBYDの「シーライオン6DM-i」は、独自の技術で作ったプラグインハイブリッドシステムを搭載し、なんと3,750万ウォンという圧倒的な価格競争力を武器に市場を攻略している。 ビュイックも米国ブランドのアイデンティティを持っているが、エレクトラE7 PHEVモデルはGMと中国上海自動車が手を組んだ合弁法人(SAIC-GM)の現地工場で全量生産され、供給される構造を取っている。 エレクトラE7も4300万ウォン台から始まる比較的競争力のある価格帯を備えている

国内完成車業界の歩みも注目される。 KGMが準備中の「SE10PHEV」は完成品輸入方式ではないが、中国チェリー自動車が中国で検証したプラットフォームとPHEVパワートレイン技術を積極的に協力して開発中だ。 車両の骨組みと核心電動化技術の根が中国のサプライチェーンに触れているわけだ。 発売は約2027年上半期だ。

このようにブランドと国籍の境界を越えて彼らが注目される理由は明確だ。 現代自動車グループが補助金の廃止と価格対比の低い効用性を理由にPHEV部門にモデルを出さない状況で、世界最大規模の電動化市場である中国の膨大な供給網とプラットフォームを活用することで開発費用と期間を短縮したためだ。 かつてPHEVといえば1億ウォンに迫っていたプレミアム輸入PHEVモデルがいくつか注目を集めた。 しかし、参入障壁は事実上高かった。 一方、最近は大衆的な価格帯で消費者の好奇心を引く戦略が功を奏している。

業界関係者は「中国の自動車メーカーがグローバル化を狙って輸出中心の戦略を展開している」とし、「今後、このような形の中国連携PHEVモデルが国内外市場の地形図を揺るがす主要変数になるだろう」と見通した。

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