「製品輸出からサプライチェーン輸出へ」中国のリーフモーター、欧州で初の「現地生産」を開始

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中国の完成車業界が単純な製品輸出を越え、欧州現地生産とサプライチェーン構築を合わせた「欧州現地化」戦略に全方位で速度を上げている。 最近、ドイツのミュンヘンからフランスのパリまで、欧州の大型モーターショーを舞台に中国ブランドの進出が続く中、リーフモーター(Leapmotor)が欧州現地生産の第一歩を成功裏に踏み出し、業界の注目を集めている。

現地業界によると、リーフモーターは最近、スペインのサラゴサ工場で新型モデルB10の量産稼動式を開催し、年内の9,000台の生産を目標に本格的な出撃に乗り出した。 これは中国の新エネルギー乗用車ブランドの中で初めて、欧州内の現地量産体制を完璧に構築した事例だ。 リーフモーターの現地化戦略は完成車の組み立てにとどまらない。 近隣のマイェン地域に年産10万セット規模の動力バッテリー工場を稼動し、中国から供給された電池を現地でモジュールおよびパックで組み立てる核心部品の現地化まで同時に実現した。 スペインは、優秀な自動車産業インフラを基に、リーフモーターをはじめ、吉利、チルイ、CATLなど、主要中国企業が生産拠点を設ける中核ハブとして浮上している。

このような動きは、最近急増している中国自動車の欧州への輸出や現地市場でのシェア拡大と相まっている。 2020年に100万台水準だった中国の自動車輸出量は、2025年に800万台を突破したのに続き、2026年には年間1000万台の大台を見込んでいる。 今年8月基準、欧州乗用車市場で中国ブランドの登録シェアは12%、新エネルギー車市場では21%を記録し、急成長を証明した。 かつてパリモーターショーに9つのブランドが参加したのに比べ、最近は20以上のブランドが大挙参加し、現地攻略の意志を燃やしている。

専門家らは、中国自動車が優れた商品性と価格競争力を基に、欧州市場で善戦しているが、真の意味でのブランド跳躍のためには、現地生産を通じた融和が欠かせないと診断する。 一方、ステランティスコリアは、リーフモーターをはじめ、いくつかの中国自動車ブランドの国内導入を打診したことがあるが、様々な問題により、最終決定を下すことができない状態だと伝えた。

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