国政監査で取り沙汰された輸入電気自動車の「修理難民」··· テスラの整備インフラ不足が指摘される

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。原文を見る

輸入電気自動車の普及が急増している中、整備インフラの不足と部品需給の支障によるいわゆる「修理難民」問題が国政監査で公式に提起され、消費者の経済的·時間的被害に対する実効性のある対策作りが急がれる課題として浮上した。

去る23日に開催された国会国土交通委員会の国政監査で、共に民主党のチョン·イルヨン議員は、テスラなどの主要輸入電気自動車ブランドの整備遅延及び消費者被害の実態を集中的に指摘した。 国政監査資料によると、現在首都圏で運行中の中国産電気バスは計1300台余りに達し、これに投入された地方自治体補助金規模だけで600億ウォンに達すると集計された。

しかし、円滑でない部品需給と専門整備人材の不足により、車両が長期間放置され、正常な運行ができない深刻な運営支障が発生している。 具体的に仁川地域では約300日に近い期間に修理が遅れて運行が中断された事例が確認され、京畿道地域でも1ヶ月以上修理を待機中の車両が多数存在することが把握された。

今年、国内市場で販売台数が急増したテスラも同様に、深刻な整備インフラの限界を露呈した。 テスラのサービスセンター1ヵ所当たりに配置された専門整備人材は17人水準に過ぎないと調査された。 整備費用の面でもテスラ車の修理費は国産車に比べて2倍以上高いことが分かり、消費者の負担を加重させている。 このように整備遅延と高費用構造が重なり、消費者被害が急増しており、実際に最近受け付けられた消費者被害救済申請件数を分析した結果、テスラ関連申請件数が国内完成車メーカーである現代自動車と起亜自動車を合わせた数値より多いと集計された。 業界の専門家らは、輸入車販売台数の拡大にふさわしい体系的な事後サービス網の拡充が欠かせないと強調している。

このような輸入電気自動車整備の空白及び消費者被害問題について、国土交通部は消費者がどのブランドの車を購入しても同じレベルの事後サービスが保証されるよう、関連整備インフラの管理及び監督体系を一層強化するという方針を公式に明らかにした。 また、政府は今後、持続的なモニタリングを通じて輸入車業界の国内サービス品質改善を強力に誘導する計画であり、これを通じて消費者権益保護に万全を期すると付け加えた。

© STARNEWS. 無断転載・再配布禁止

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。原文を見る