低コストでエネルギー密度33%↑··· GMが披露した次世代統合第4世代プラットフォーム

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GMは10月21日、米ニューヨークで開かれたGMフォワードイベントで、バッテリーと電気駆動システム、中央集中型コンピューティングを有機的に統合した第4世代電気自動車プラットフォームの革新的な開発方向を電撃公開した。

今回の第4世代プラットフォームは、個別部品の性能改善を超え、車両全体を一つの巨大な有機的システムとして設計することに焦点を合わせた。 GMの初期開発検討結果によると、新しいリチウムマンガンリッチ角形バッテリーと先端電気駆動ユニット、最適化された空気力学設計を結合することで、現行車両に比べてエネルギー1キロワット時当たりの走行距離を約20%以上向上したことが分かった。

プラットフォームの核心技術であるリチウムマンガンリッチバッテリーは、走行距離と価格競争力が重要な主要電気自動車クラスに電撃適用される予定であり、低コストバッテリーで大衆化されたリチウムリン酸鉄と類似した費用水準を維持しながらもエネルギー密度を33%高めるように設計した。 これにより、より小さく軽いバッテリーパックでも同クラス最高水準の走行距離を安定的に確保できるというのが会社の説明だ。

該当リチウムマンガンリッチ角型セルは、ゼネラルモーターズとLGエネルギーソリューションのグローバル合弁会社であるアルティアムセルズの米テネシー州スプリングヒル工場で全量生産される計画だ。 これと共に、新たに開発された駆動ユニットはモーターと電力電子装置を小型化し、内部部品数を従来比40%も大幅に減らし、車両軽量化と広い室内空間の確保、生産原価の削減を同時に狙う。

集中型コンピューティングアーキテクチャは、効率的なエネルギー管理とソフトウェア中心の機能改善を強力に支える。 現行の電気自動車に比べて制御モジュールと配線の複雑度を大幅に減らし、ディスプレイと音声制御システムの応答性を大幅に高め、スーパークルーズおよびオンスターなどの先端機能を持続的に高度化できる土台を提供する。 ゼネラルモーターズはリチウムマンガンリッチバッテリーと新規駆動システム、中央集中型コンピューティングを一つにまとめた第4世代電気自動車プラットフォームの適用範囲を主要車級に積極的に拡大し、より多くの世界中の顧客に大衆化された電気自動車選択の機会を幅広く提供する方針だ。

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