車 раскрыта ситуация на внутреннем рынке, где наблюдается падение объемов продаж и акций

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Сигналы, показывающие, что китайская электромобильная промышленность входит в стадию классического застоя, когда одновременно падают как продажи, так и цены на акции. Причина заключается в одновременном насыщении внутреннего рынка Китая, усилении конкуренции и изменении политики государственной поддержки, что вызывает опасения по поводу замедления экономического роста. Инвестиционные настроения китайских производителей электромобилей по состоянию на февраль 2026 года резко охладились, а продажи основных брендов, в том числе BYD, в январе упали до полузакрытых уровней по сравнению с предыдущим месяцем.

Одной из непосредственных причин такого резкого падения продаж является сокращение китайских правительственных субсидий на закупки и изменение налоговых льгот. Китайское правительство прекратило освобождение от налога на покупку автомобилей в размере 10% с 1 января 2026 года и восстановило налоговую ставку в размере 5%, что привело к снижению продаж до самого низкого уровня за два года в январе этого года.

Если посмотреть на производительность компаний, то BYD показал самый низкий показатель с февраля 2024 года, когда продажи электромобилей в январе достигли 83 249 единиц, что значительно ниже показателя за аналогичный период и предыдущий месяц. Xiaopeng (XPeng) также пережил падение на гонконгском фондовом рынке, цены на акции упали на 6,8%, в то время как Rio Toe продолжает падать восемь месяцев подряд, продажи остались на уровне 27 668 единиц в январе и упали на 37,5% по сравнению с предыдущим месяцем. По меньшей мере шесть крупных брендов, включая Nio и Xiaomi, пережили резкое падение продаж по сравнению с декабрем, что продемонстрировало непропорциональный спрос в отрасли.

Конкуренция внутри рынка усиливается, обостряется ценовая борьба между недорогими брендами, что приводит к ухудшению рентабельности компаний, отражается в ценах на акции. Цена акций BYD упала более чем на 30% по сравнению с пиком за последний год, рыночная капитализация значительно испарилась, а другие основные акции электромобилей также демонстрируют общую слабость. В условиях роста внутреннего рынка, который не был таким, как раньше, преобладает пессимистическая перспектива того, что низкие показатели могут продолжаться из-за наложения внешних неопределенностей.

С другой стороны, некоторые бренды регистрируют относительную пропаганду и сигнализируют о реорганизации рынка. Aito с операционной системой Huawei показала 80%-ный рост продаж по сравнению с предыдущим годом, а Geely Motors продала более 270 000 единиц только в январе, завоевав второе место на рынке, что вызвало неоднозначную реакцию у компаний. Однако эксперты прогнозируют, что давление на китайский автомобильный рынок в целом в 2026 году будет значительным из-за изменений в политике и усиления конкуренции.

В результате анализируется, что китайский рынок электромобилей вошел в фазу реструктуризации в соответствии с внутренним насыщением после периода взрывного роста. Предприятия, ведущие к конкурентоспособности технологий и программного обеспечения соединенных автомобилей, ищут некоторые прорывы, но для общего восстановления инвестиционного настроения и восстановления продаж, распространяется осторожность в том, что после 1 квартала следует внимательно следить за тенденцией рынка.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.