[Колонка мобильности] Является ли теперь владельцем европейского автомобильного завода Китай? Мечта о «сделанной в Европе» мобильности

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

В последнее время карта европейской автомобильной промышленности претерпевает резкие изменения. Эпоха «Восточного 進», когда раньше западные бренды строили производственные базы в Китае для освоения новых рынков, закончилась, а сейчас наступает эпоха «Западного 進», когда китайские компании приобретают неработающие заводы в Европе или создают местные производственные линии.

Эти доказательства захвачены повсюду. Китайский производитель внедорожников и пикапов Great Wall Motors (GWM) осматривает Румынию как место первого в Европе завода по производству готовых автомобилей и ведет заключительные переговоры с правительством. Stellantis и Dongfeng Motors (Dongfeng) решили создать производственные хабы путем взаимного открытия своих заводов в Европе и Китае. Самым знаковым событием являются переговоры между BYD и Volkswagen. BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, продвигает план по приобретению или аренде части "прозрачного стекольного завода" в Дрездене, Германия, которая называется технической гордостью Volkswagen. Крупные новости, разразившиеся в течение последнего месяца, показывают, что этот сдвиг в глобальной гегемонии больше не является предположением, а реальностью.

Характер этих изменений можно проанализировать с трех сторон. Во-первых, технологический разворот фиксируется. В прошлом китайские компании создавали совместные предприятия для изучения западных технологий двигателей внутреннего сгорания, но сейчас европейские компании открывают свои заводы, чтобы принять китайские электромобильные платформы и технологии аккумуляторов. Во-вторых, проявляется парадокс протекционизма. Когда Европейский Союз ввел высокие тарифы на электромобили китайского производства, китайские компании отвечают стратегией избежания тарифов, создавая производственные базы в Европе, и одновременно создавая рабочие места на местах. В-третьих, происходит переопределение эффективности производства. Раздутая структура затрат европейских производителей достигла пределов, с которыми трудно больше не мириться, а китайские компании используют ее как возможность для быстрого расширения производственной базы в Европе.

Помимо простого изменения конкурентоспособности автомобильной промышленности, это явление может способствовать реорганизации промышленной экосистемы и структуры занятости в Европе, а также глобальной цепочки поставок. Стратегия китайских компаний по локализации предполагает дальнейшее усиление их влияния в Европе, в то же время, традиционное преимущество европейской автомобильной промышленности постепенно ослабевает. Кроме того, модель сотрудничества между западными производителями и китайскими компаниями показывает возможность создания новых промышленных симбиозов, выходящих за рамки традиционной конкуренции. Высказывание 23 марта председателем совета директоров и генеральным директором Mercedes-Benz Group AG Ола Каллениуса предполагает изменение структуры автомобильной промышленности Китая и Европы. "Каждый футболист мечтает о Лиге чемпионов, сейчас в автомобильной промышленности именно Китай", - сказал он. Другими словами, он ценит технологические достижения Китая выше, чем признание его технологических способностей.

Теперь, если европейская автомобильная промышленность хочет оставаться конкурентоспособной, она не должна полагаться только на протекционизм или снижение затрат. Скорее, необходимы инвестиции и инновации в основные технологии будущих автомобилей, такие как электромобили и аккумуляторы, а также гибкая промышленная структура. Кроме того, устойчивость занятости и промышленной экосистемы Европы требует сбалансированного управления сотрудничеством и конкуренцией с китайскими компаниями.

В конце концов, выход китайских автопроизводителей в Европу, таких как Geely, GWM, Dongfeng и BYD, является не временным явлением, а символическим зрелищем огромного перехода от двигателей внутреннего сгорания к электричеству. Эпоха, когда Европа инвестировала в огромный китайский рынок, продавала товары и делилась прибылью, прошла. Скоро развернется сцена, в которой европейцы будут ездить на автомобилях китайского бренда, произведенных на заводах Германии или Испании. Стратегический ответ, который точно читает ход изменений и готовится к будущему, является более насущным, чем когда-либо.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.