GM пересмотрит стратегию будущего электромобиля на исключение батареи LFP... Сосредоточение внимания на технологиях LMR

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

General Motors рассматривает возможность не внедрять технологию аккумуляторов литийного фосфата (LFP), которая привлекает внимание к недорогим батареям в линейке электромобилей (EV), которые будут выпущены в будущем.

Хотя китайские автомобильные компании приняли батареи LFP, они стали тенденцией, но большинство мировых автопроизводителей Северной Америки и Европы не согласны друг с другом. В отличие от тенденции к принятию аккумуляторов LFP для снижения стоимости производства электромобилей, GM придает большое значение альтернативным технологиям, которые находятся в его разработке.

Курт Кельти, генеральный директор подразделения технологий аккумуляторов GM, сказал Reuters, что компания в настоящее время "в приоритете технология аккумуляторов из химических компонентов лития и марганца (LMR, литий манганеза-Рича) вместо LFP". Хотя LMR-батареи могут поддерживать примерно такой же уровень единичной цены, как LFP-батареи при производстве в США, они могут производить высокую плотность энергии, эквивалентную батареям Gonikel. Другими словами, он оценивается как «игровая цепочка, которая может обеспечить пробег класса NCM (более +80 км по сравнению с LFP) по цене LFP».

Согласно существующему плану, с конца 2027 года GM планирует начать массовое производство батарей LFP для электромобилей на совместном заводе в Теннесси, США. Однако генеральный директор Келти пояснил, что в случае LFP-клеток, которые начнут массовое производство на заводе в Теннесси в этом месяце, они будут поставляться в сектор «системы хранения энергии (ESS), а не в электромобили. Кроме того, он добавил, что существует вероятность того, что в будущем семейство готовых автомобилей GM не будет оснащаться батареями LFP, а архитектурой основных батарей GM с массовым производством станет технология LMR.

GM уже более 10 лет изучает и разрабатывает химический состав LMR-батарей. Первоначальная цель GM состояла в том, чтобы начать коммерческое массовое производство LMR-клеток на производственных объектах в США к 2028 году. Генеральный директор Кельти не был уверен в сохранении данной временной линии в настоящее время, но отметил, что процесс разработки, связанный с LMR, идет гладко, как и планировалось. Однако, согласно оценке S&P Global, LMR-батареи имеют преимущество в том, что они могут снизить зависимость от основных минералов, но есть также анализ, чтобы увидеть, будет ли широкомасштабное принятие рынка в краткосрочной перспективе.

В настоящее время крупные конкуренты, такие как Tesla, Libyan и Ford, активно внедряют аккумуляторы LFP, чтобы противостоять замедлению спроса на электромобили в США и обеспечить ценовую конкурентоспособность распространенных моделей EV. GM также поставляет и устанавливает LFP клетки китайской компании CATL на «новый Chevrolet Bolt», самую дешевую модель электромобиля, недавно выпущенную на рынок США.

Ожидается, что GM, составляющая линейку электромобилей с высоким содержанием никеля на североамериканском рынке, полностью перейдет к LMR, за исключением LFP, в стратегии распространения электромобилей следующего поколения.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.