*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал
28-го числа в развлекательном комплексе Inspire Entertainment Resort на острове Ёнджодо (Инчхон) компания Genesis провела мероприятие «GV90 Tech Day», на котором представила ключевые технологии и процесс разработки флагманского электромобиля GV90 сверхбольшого класса.
Для реализации «Neo-Rune Arch Gate» — двери типа «коуч-дверь» с независимым открыванием, лишённой B-стойки, на GV90 применён механизм «Dual Motion Hinge», который сначала выдвигает заднюю дверь наружу, а затем поворачивает её. Были использованы компоненты линейного направляющего механизма сверхвысокой точности, а также установлены «Multi Release Controller» для одновременного управления верхним и нижним замками и система «Dual Shinching Soft Closing». Отсутствие B-стойки компенсируется конструкцией «Hidden Roll Cage», сочетающей высокопрочные стальные трубы и структурную пену: при опрокидывании конструкция выдерживает нагрузку более 14 тонн, а при боковом столкновении обеспечивает пространство для выживания шириной 320 мм.
Во внешнем оформлении применены фары Wing Face MLA с технологией «Cut-less», при которой после окраски кузова лазером удаляется только световая область, что минимизирует швы. В интерьере используются натуральные материалы, такие как кашемировый бархат, настоящее дерево и натуральный камень; проведены проверки объёмности и износостойкости. На этапе окраски на заводе EV в Ульсане внедрены автоматизированная линия и контроль с помощью искусственного интеллекта (AI Vision).
На базе эксклюзивной для флагманских моделей платформы eMP реализованы «Seamless Full Flat Floor» — бесшовный полностью плоский пол, соединяющий первый и второй ряды сидений без перепадов, а также «3D PE Module Structure» — трёхмерная компоновка основных нижних компонентов. В 72% конструкции кузова применены алюминиевые облегчённые материалы с использованием технологии полой отливки (hollow casting). Спроектирована конструкция «Slide Away», рассеивающая энергию при столкновении, а также установлен первый в мире руф-эйрбэг, разворачивающийся за 0,08 секунды после прохождения испытаний на опрокидывание под углом 180 градусов.
В части ходовых характеристик достигнуто ровное и динамичное поведение за счёт комбинации геометрии подвески с улучшенными на 19,5% характеристиками анти-лифта (устойчивости к подъёму), многокамерной пневмоподвески, моноблочных двухклапанных электронно управляемых амортизаторов и двойного электронного дифференциала повышенного трения (e-LSD). В силовой установке применено программное управление, снижающее уровень шума от мотора до 40%, а на все стёкла установлены шумоизоляционные стеклопакеты; для повышения акустического комфорта в салоне использована технология вспенивания при комнатной температуре. В дискуссии приняли участие 12 непосредственных ответственных за разработку специалистов, а на площадке мероприятия была организована экспозиция компонентов площадью около 320 пён (около 1056 кв. м), где были представлены реальные образцы кузова (BIW) и платформы eMP.
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал
