Các CEO của các công ty 車 châu Âu dự đoán lý do cho 'vụ thảm sát xe điện đắt tiền'...

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Thị trường xe điện (EV) phát triển nhanh chóng nhờ làn gió chuyển đổi thân thiện với môi trường toàn cầu đã va chạm với bức tường khổng lồ từ EV cao cấp đến phân khúc siêu xe. Từ nhà thiết kế huyền thoại Jaguar, người tiên phong trong dòng siêu xe, người đứng đầu thương hiệu siêu xe đồng loạt chỉ ra những hạn chế của thị trường xe điện đắt tiền và đang đứng ra sửa đổi chiến lược. Dựa trên phân tích của các chuyên gia trong ngành, ba lý do quyết định mà xe điện đắt tiền bị người tiêu dùng giàu quay lưng lại.

Nguyên nhân lớn nhất là sự thiếu vắng "giá trị cảm xúc" mà tầng lớp khách hàng chủ chốt của chiếc xe cao cấp mong muốn. Ian Callum, cựu tổng giám đốc thiết kế của Jaguar, đã chọn 'Bản thân chiếc xe điện chạy bằng điện' là thách thức lớn nhất đối với xe điện đắt tiền. Tầng lớp tiêu dùng chính mua siêu xe là thế hệ coi trọng âm thanh động cơ truyền thống và hương vị của việc sang số. Sự yên tĩnh đặc trưng của xe điện chỉ là yếu tố làm giảm đi một nửa niềm vui của việc lái xe đối với họ. Bởi vì các nhà tư sản không chỉ đơn thuần là phương tiện di chuyển nhanh đến đích mà còn tiêu thụ ô tô như một tác phẩm nghệ thuật máy móc kích thích năm giác quan.

Thứ hai là 'sự khan hiếm và mất đi tính phân biệt'. Mate Rimac, CEO của thương hiệu siêu xe điện Rimac phân tích: "Điện hóa phổ biến trên thị trường công cộng khiến người tiêu dùng giàu không còn coi xe điện là đặc biệt nữa. Trước đây, xe điện đã được sử dụng với công nghệ tiên tiến dành cho những người trả lời sớm, nhưng bây giờ nó đã trở thành phương thức lái xe phổ biến mà bất cứ ai cũng có thể đi được. Việc siêu xe giá hàng tỷ won chia sẻ cơ chế pin và động cơ tương tự như xe điện loại phổ cập hàng chục triệu won là một yếu tố làm giảm nhu cầu mua hàng của các nhà tài sản.

Cuối cùng, ưu điểm lớn nhất của xe điện đối với người tiêu dùng xe đắt tiền là 'tính kinh tế' không có bất kỳ sự hấp dẫn nào. Những người lái siêu xe hay xe sang không quan tâm đến việc giảm chi phí nhiên liệu hay bảo dưỡng. Đây là lý do tại sao CEO của Lamborghini Stephen Winkelmann mạnh mẽ chỉ trích việc phát triển xe điện thuần túy là "một sở thích đắt tiền và rủi ro tài chính đối với các cổ đông" trong bối cảnh thị trường chưa được chuẩn bị. Trong tình hình không có nhu cầu, việc thúc đẩy điện lực hóa một cách quá sức được chẩn đoán là đánh bạc liều lĩnh cả về mặt kinh doanh doanh doanh nghiệp. Gần đây, CEO của Volkswagen Oliver Blume thừa nhận rằng mục tiêu ban đầu của Porsche là "sẽ lấp đầy 80% doanh số bằng xe điện nguyên chất (BEV) vào năm 2030. Bởi vì doanh số bán hàng của Taikan không như mong đợi.

Phản ánh thực tế thị trường này, Lamborghini đã thay đổi chiến lược tập trung vào dòng plug-in hybrid (PHEV) dựa trên động cơ V8 và V12 và trì hoãn vô thời hạn việc ra mắt xe điện nguyên chất như dự báo ban đầu kể từ năm 2030. Mục đích của nó là vừa đáp ứng các quy định vừa giữ cảm xúc của động cơ mà khách hàng mong muốn đến cùng. Có vẻ như công nghệ điện thuần túy từng được ngưỡng mộ là tương lai của ô tô, không thể mở lòng những người có tài sản như thị trường ô tô cao cấp và quay trở lại động cơ đốt trong.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.