[Đánh giá lái thử] Volvo EX90 Twin Ultra, 'gặp gỡ chiếc xe điện Volvo tốt nhất'

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Nhận xét

Phiên bản xe điện của XC90 mà Volvo — thương hiệu an toàn — đã cẩn trọng giới thiệu

Ưu điểm

- Khả năng vận hành nhanh nhạy và công suất vượt trội, không tương xứng với kích thước và trọng lượng

- Khả năng xử lý được tạo ra từ sự hòa hợp giữa công suất và khung gầm là hoàn hảo

Nhược điểm

- 121 triệu 2 trăm ngàn won… Volvo Korea giới thiệu đây là mức giá hàng đầu thế giới

- Mặc dù lái xe cẩn thận, nhưng các hệ thống hỗ trợ an toàn lại thần kinh và nhạy cảm

Đối thủ cạnh tranh

- Hyundai Ioniq 9: Cảm giác ngồi 'hơn Hàn Quốc' hơn, hiệu suất tăng tốc và UX cùng tính linh hoạt không gian

- Volvo ES90: Chứa đầy các giá trị cốt lõi của EX90, nhưng giá cả cực kỳ mạnh mẽ

Flagship là mô hình cốt lõi thể hiện di sản thương hiệu và tương lai, đồng thời là tinh hoa của nó. Volvo đã chuyển bản sắc flagship của thương hiệu từ XC90 sang EX90, từ động cơ đốt trong sang xe điện. Công ty đã áp dụng 'Hugin Core' — hệ thống cốt lõi được phát triển riêng bởi Volvo để tiến tới SDV — và dựa trên bộ cảm biến tiên tiến bên trong và bên ngoài, nó thu thập và phân tích dữ liệu, chuyển đổi chúng thành thông tin thông minh, sau đó hệ thống hỗ trợ lái xe học hỏi. Nói cách khác, Volvo EX90 là chiếc xe ngày càng phát triển phù hợp với sở thích của người dùng. Tôi đã lái chiếc xe này một cách thoải mái trong khu vực Seoul và Gyeonggi-do trong thời gian chịu đựng nắng nóng ba mùa hè.

Chiếc Volvo EX90 được sử dụng để thử lái là mô hình hiệu suất động cơ kép 7 chỗ ngồi. Đây là chiếc xe có công suất tối đa 680 mã lực, trang bị động cơ điện trước và sau, và pin được đặt ở phía dưới thân xe — một chiếc SUV điện điển hình. Vì EX90 kế thừa XC90 — mô hình cốt lõi của cụm 90 của Volvo — trong lĩnh vực điện hóa, không thể tránh được sự so sánh với XC90. Volvo EX90 có chiều dài toàn bộ 5.040mm, chiều rộng toàn bộ 1.965mm và chiều cao toàn bộ 1.740mm. Nói tóm lại, nó thấp hơn và lớn hơn. Ngoài ra, nó còn có thêm dung tích cốp trước 46L và thiết kế cũng mới.

EX90 đã thu hút sự chú ý trước khi ra mắt nhờ vào sự nổi tiếng của Volvo XC90. Hơn nữa, nó cũng thu hút sự chú ý vì nó được sản xuất dựa trên nền tảng SPA2 (Scalable Product Architecture 2) — một kiến trúc dành riêng cho xe điện được phát triển chung bởi Geely của Trung Quốc và Volvo. Nền tảng này không chỉ là một khung cung cấp cấu trúc của hệ thống truyền động mà còn là một nền tảng mô-đun kết hợp Hugin Core. Vì EX90 là flagship, kỳ vọng rằng Volvo có thể thể hiện tất cả tài sản SDV của mình là rất lớn. Đây là kỳ vọng mà Polestar 3 hoặc ES90 sử dụng nền tảng này không thể nhận được. Giống như sự phấn khích nảy sinh khi con trai cả của một gia đình quý tộc bước vào cuộc săn đầu tiên.

Tuy nhiên, Volvo EX90 đã công bố rằng trong giai đoạn ra mắt ban đầu, nó sẽ trang bị cảm biến Iris LiDAR của công ty Luminar trên mái nóc để chuẩn bị nền tảng cho lái xe hoàn toàn tự động, nhưng do chậm trễ phát triển và các vấn đề của nhà cung cấp, nhiều tính năng đã bị thay đổi hoặc loại bỏ. Điều tương tự cũng xảy ra khi nó được đưa vào đất nước chúng ta. Cảm biến LiDAR đã bị loại bỏ cùng với cảm biến camera tầm xa. Vì phần cứng đã biến mất, phần mềm dựa trên nó cũng mất chỗ đứng.

Pin sử dụng pin NCM dung lượng lớn của CATL của Trung Quốc. Dung lượng là 106kWh. Nó sử dụng kiến trúc 800v và sạc DC hỗ trợ 350Kw. Dựa trên điều này, quãng đường lái xe một lần sạc nhận được trong nước là 448km. Khi nhìn vào phía dưới thân xe, tôi có thể thấy rõ một gói pin khổng lồ.

Thiết kế kế thừa từ Volvo truyền thống nhưng thêm các yếu tố điện hóa, tạo nên sự mịn màng hình dạng một khối tổng thể. Thiết kế Ironmark của Volvo và DRL được gọi là Búa của Thor được cấu thành bằng công nghệ HD Pixel Light ở phía trước và phía sau — phản ánh điện hóa và hướng tới tương lai.

Điểm nổi bật của Volvo EX90 là nội thất. Nó mang vào 48kg vật liệu nhựa tái chế, tăng kỳ vọng về thân thiện với môi trường, và ba màn hình mới — màn hình trung tâm 14,5 inch, màn hình tài xế 9 inch và màn hình hiển thị trên kính chắn gió (HUD) — được tích hợp cùng với trải nghiệm người dùng thế hệ tiếp theo 'Volvo Car UX' cũng tuyệt vời, cho phép bạn xác minh thông tin cần thiết kịp thời.

Phần tôi không tiếc lời khen ngợi là ghế. Cá nhân tôi đã sở hữu Volvo trong 12 năm qua và chưa bao giờ không hài lòng. Tuy nhiên, ghế trên EX90 tốt hơn khoảng 4 lần so với chiếc Volvo cũ của tôi. Có thể nói rằng đây là tiêu chuẩn cảm giác của một chiếc ghế tốt. Và ghế này kéo dài đến hàng ghế thứ ba. Khi gập hết cả ba hàng ghế, không gian cốp sẽ mất một chút, nhưng hàng ghế thứ ba không chỉ là bắt chước mà khá chính thức.

Ngày thử lái là khi cảnh báo nắng nóng cực độ vang lên và nắng nóng ba mùa hè đang hoành hành — thực sự là 'ban ngày giữa trưa'. Mái kính điều chỉnh điện tử che phủ mái rộng lớn của Volvo EX90 nhưng lại chắn sạch ánh sáng tự nhiên vào nội thất. Bạn có thể điều chỉnh độ trong suốt bằng một nút, vì vậy nó cũng dễ vận hành.

Khu vực thử lái khá bình thường. Nó đi qua khu vực thành phố Seoul, đường vành đai ngoài, rồi lên đường quốc lộ và quay lại quán cà phê gần Gyeonggi-do. Âm thanh khởi động không có gì, giống như xe điện, và khi thoát khỏi bãi đỗ xe, chỉ có tiếng ồn của lốp. Mặc dù là xe công suất cao ở mức 600 mã lực sau, nhưng lực đẩy trượt ở tốc độ thấp lại nổi bật hơn. Có lẽ vì phía trước (47%) được cài đặt nhẹ hơn phía sau (53%), mặt trước của xe dường như sẽ nâng lên nhưng không đến mức gây khó chịu.

Khi gặp một con đường thẳng, tôi ngay lập tức tăng tốc và cảm giác kéo tốc độ lên mà không có sự gián đoạn rất sảng khoái. Không có sự thay đổi số, không có sự gián đoạn của lực. Tốc độ tiếp tục tăng chỉ khi bạn nhấn. Thậm chí ở hàng ghế thứ ba, cũng như hàng ghế thứ hai, không có chóng mặt khiến đầu hoa mắt vào lúc phanh. Phanh tái sinh rõ ràng tập trung vào hiệu quả hơn là độ mịn. Tôi chỉ kiểm tra xem nó có hoạt động hay không và chức năng của nó. Tôi khuyên dùng phanh chân truyền thống.

Điểm chính của khả năng lái xe của Volvo EX90 nằm ở khu vực quay. Volvo EX90, như một chiếc SUV flagship, được trang bị hệ thống treo khí nén, và ngay cả khi bạn ném thân xe vào góc cua với một cách quay mạnh mẽ, nó không bao giờ mất tiếp xúc với mặt đường. Đây là kết quả của việc điều chỉnh khung gầm một cách chuyên sâu, xem xét rằng đây là xe điện công suất cao. Gần đây, những chiếc xe điện có kích thước lớn và công suất cao, khi bạn cố ý lái xe một cách thô bạo, sẽ có những khu vực nơi chúng trở nên kỳ lạ, không thể chịu được trọng lượng và nổi lên. Tuy nhiên, Volvo EX90 phần lớn xứng đáng được công nhận trong khía cạnh này, với khả năng xử lý vượt trội. Khi gặp một con đường uốn lượn, sự tò mò lại nảy sinh.

Thành thật mà nói, tôi đã tìm kiếm những khả năng nào mà Volvo EX90 có như một SDV nhưng tiếc là tôi không thành công. Volvo EX90 có cảm biến được lắp đặt phía sau vô lăng để phát hiện chuyển động của mắt, và cảm biến được lắp đặt gần loa trung tâm để phát hiện chuyển động của đầu, để xác định xem tình trạng của tài xế có tốt nhất hay không. Tuy nhiên, tôi không nhận được bất kỳ cảnh báo nào về tình trạng của tôi, người bị làm choáng bởi nắng nóng. Có lẽ nó không ở mức cảnh báo.

Sau khi hoàn thành thử lái, EX90 đã để lại cảm

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.