[Sao Chiến Thắng] Tái sinh với hộp số 8 cấp, KGM Toreque Mới Gasoline AWD T7

*Nội dung này được dịch bằng AI.Xem bản gốc

I'm ready to translate the Korean article to Vietnamese following all the rules you've provided. However, I don't see the Korean article text in your message yet.

Đối với những người cần xe nhưng không thường xuyên sử dụng, không có chiếc xe nào tốt bằng thế này.

Good

Bản dịch tiếng Việt:

- Rẻ, rộng, thoáng, mềm mại và chạy tốt. Đây là một chiếc SUV hạng trung-cỡ gần như không có điểm yếu.

Xấu

KGM là một huy hiệu… Tự hào là gì?

- Cải tiến thiết kế thận trọng, không rõ liệu đây là thay đổi một phần lần thứ hai hay chiếc xe được mua cách đây hai năm

Đối thủ cạnh tranh

Kia Sportage: cảm giác tinh tế hơn và vượt trội hơn ở vùng tốc độ trung bình đến cao

BYD Seraphim 6 DM-i: Với PHEV, 5 triệu won là đủ để tạo nên sự khác biệt

Năm 2022, khi ra mắt với Ssangyong Tivoli, giới ngành đã dự báo chiếc xe này sẽ "trở thành bước ngoặt quyết định vận mệnh của Ssangyong". Lee Gang (SVP), người đã thiết kế và lên kế hoạch cho chiếc xe này lúc bấy giờ, giới thiệu rằng đây là "chiếc xe phải thành công bằng mọi giá, tuyệt đối không được thất bại". Ý nói, đây là chiếc xe chứa đựng khát vọng và tương lai.

Kết quả là Torres đã thành công. Các chuyên gia ô tô đã dành những lời khen ngợi, và nó đã tạo ra bước đệm để phục hồi với các ca làm thêm giờ để đáp ứng sản lượng sản xuất. Và KGM New Torres Gasoline AWD T7 mà lần này tôi đã lái thử là mô hình thay đổi một phần lần thứ hai, phản ánh kết quả của cuộc khảo sát sở thích của người tiêu dùng. Cốt lõi của sự thay đổi là thay thế hộp số Aisin 6 cấp hiện tại bằng 8 cấp, và làm mới nội ngoại thất. Ban đầu KG Mobility dự định áp dụng hộp số 8 cấp cho Torres vào tháng 4 năm 2024. Đó là cuộc trò chuyện trực tiếp với giám đốc điều hành phát triển kỹ thuật của KG Mobility, nhưng vì lý do nào đó, điều này đã bị trì hoãn 2 năm.

Mặc dù có thể nói rằng chỉ là số cấp của hộp số thay đổi, nhưng sự thay đổi của các bộ phận chính trên ô tô lại có tác động lớn đến mức thay đổi cả tính chất lái xe. Ngoài ra, do phản ứng của người tiêu dùng đối với thiết kế mẫu hiện tại rất tích cực, nên chỉ với những cải tiến nhỏ về chi tiết cản trước và cản sau, hệ thống thông tin giải trí, đòn chuyển số và thiết kế, toàn bộ không khí đã được tinh chỉnh một cách tinh tế. Kết quả là thiết kế thực tế gần như không thay đổi. Vì thiết kế mẫu hiện tại có mức độ ưa thích rất cao nên đã quyết định giữ nguyên. Tuy nhiên, đèn pha — cái mà khi trời tuyết rơi trông giống như có "ghèn mắt" — đã được thay đổi thành kiểu một khối. Bên cạnh đó, màu sắc ngoại thất mới là Plasma Shadow, một màu được ưa thích cao gần đây theo sở thích của khách hàng, đã được bổ sung. Bao gồm cả màu này, tổng cộng có 6 màu sắc được cung cấp.

Đặc biệt, KGM cũng bổ sung thêm chế độ Terrain mới, tập hợp công nghệ của hãng. Chế độ Sand tăng cường độ ổn định lái trên các mặt đường không ổn định như cát và sỏi, chế độ Mud hỗ trợ lái xe trên các mặt đường bùn hoặc không đượccó gờ. Chế độ Snow and Gravel hỗ trợ lái xe trên các mặt đường ma sát thấp như đường tuyết. Cùng với các chế độ lái hiện có, nó hỗ trợ tổng cộng 7 chế độ lái khác nhau. Vì KGM tự xem mình là thương hiệu SUV hàng đầu nên tôi đã sẵn sàng gọi xe kéo và thử lái trên Gong (President) đường đất hoặc đường lâm nghiệp tại các khu cắm trại. Thành thật mà nói, tôi không có kỳ vọng lớn, nhưng cách nó tiến lên một cách bình thản khiến tôi không tự chủ mà phát ra tiếng "ồ hô" và khen ngợi.

Về mặt giải trí thông tin, nền tảng tích hợp thế hệ tiếp theo 'Athena 2.5' được trang bị. Có thể xem thông tin chế độ lái xe và địa hình trên màn hình độ phân giải cao hướng đến đồ họa, đồng thời cung cấp sẵn Android Auto không dây, Apple CarPlay không dây và cập nhật phần mềm không dây (OTA).

Về thông số an toàn, 78% thân xe sử dụng thép cường độ siêu cao và thép cường độ cao. Hệ thống được trang bị 8 túi khí bao gồm hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ phòng chống va chạm phía sau, hệ thống giám sát xung quanh 3D, túi khí bên hông và túi khí đầu gối phía tài xế.

Về mặt hệ thống truyền động, KGM New Tores Gasoline AWD T7 được trang bị động cơ 1.5 Turbo T-GDI và hộp số tự động 8 cấp của Aisin. Sự kết hợp này ghi nhận công suất tối đa 170 mã lực, mô-men xoắn cực đại 30,6 kgm, tiêu hao nhiên liệu kết hợp 11,0 km/ℓ. Theo công ty, khả năng đáp ứng chuyển số và hiệu suất gia tốc đã được cải thiện, nâng cao chất lượng lái xe trong các đoạn đường thường ngày.

Cuộc lái thử được tiến hành qua các đoạn khác nhau bao gồm đô thị, đường quốc lộ ngoại ô, đường cao tốc và đoạn off-road. Tổng quãng đường lái thử dài khoảng 300 km, cho phép có đủ thời gian để kiểm tra kỹ lưỡng. Trước hết, cảm giác ngồi trên ghế rất tốt. Lực hỗ trợ của ghế cũng tốt, kết hợp với độ đệm vừa phải tạo ra cảm giác thoải mái. Đặc biệt nhờ diện tích kính lớn, tầm nhìn rộng mở và không có cảm giác chật chội khi nhìn quanh. Về khía cạnh tầm nhìn của SUV, nó đạt tiêu chuẩn như trong sách giáo khoa.

Không gian hàng ghế thứ hai cũng không có gì để chê, và cốp xe có dung tích cơ bản 703 lít, có thể mở rộng tối đa lên 1.662 lít khi gập hàng ghế thứ hai, đủ để đáp ứng nhu cầu chứa đồ cho các hoạt động giải trí. Ngoài ra, các nút điều hòa cũng được bố trí dưới dạng nút vật lý, điều này đã giải tỏa cảm giác bực bội của tôi khi lái thử xe giữa đợt nắng nóng kỷ lục — nhiệt độ cao nhất từng được ghi nhận trong 122 năm.

Âm thanh khởi động chính là những gì có thể mong đợi từ một động cơ xăng 1.5L. Hầu như không có rung động nhỏ hay tiếng ồn đến mức cảm thấy ngạc nhiên. Lực tăng tốc lúc khởi hành hơi chậm hơn nhưng vẫn có thể chấp nhận được, và ở tốc độ thấp, lực đẩy trong thành phố nói chung khá ổn. Tuy nhiên, ở phần này, quá trình chuyển số mượt mà hơn so với hộp số 6 cấp trước đây, và sự phối hợp chuyển số theo tốc độ cũng ít gây cảm giác lạ lẫm hơn nhiều. Sau 60km/h và ở vùng tốc độ khoảng 120km/h, hộp số 8 cấp thể hiện khả năng vượt trội. Phản ứng chuyển số tức thì cũng tuyệt vời, và chất lượng cảm giác lái chính nó cũng trở nên mượt mà hơn một bậc.

KGM New Torres Gasolline AWD T7 có kích thước không phù hợp với định nghĩa SUV hạng trung, nhưng lại quá lớn so với hạng trung cấp. Không khó nhận thấy rằng đây là kích thước được thiết kế với Tucson và Sportage trong tâm trí. Đây là lựa chọn thực tế, nhưng sự nhanh nhẹn trong xử lý vô lăng tương đối không nổi bật. Tuy nhiên, đây là phần chỉ có thể nhìn thấy khi nhìn kỹ, và trong phạm vi sử dụng hàng ngày, những ưu điểm lại che phủ những nhược điểm. Trong các khúc cua, phải giảm tốc độ đáng kể để có thể tự tin hơn một chút. Về lực phanh, không đạt được mức độ hài lòng cao, nhưng về hạng xe và tính thực dụng, thật khó để chỉ ra những thiếu sót, và thay vào đó, khi lái trên đường cao tốc, sự thoải mái không thể tuyệt vời hơn.

KGM New Torres Gasoline AWD T7 được trang bị chế độ Terrain hoàn toàn mới với tới 7 lựa chọn. Sand (Cát) - Mud (Bùn) - Snow and Gravel (Tuyết và sỏi)… mức độ này có thể nói là nhà sản xuất đã cố tình tích hợp đầy đủ. Với mục đích cắm trại, chúng tôi đã chất đầy hàng hóa và lái xe ra đường mòn để thử thách khả năng off-road. Chúng tôi đã thay đổi chế độ lái và kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống AWD. Ít nhất trên những con đường thông thường, xe đã thể hiện khả năng đủ mạnh mà không gây cảm giác bế tắc.

Nhìn chung, khi kết thúc lái thử, mức tiêu hao nhiên liệu ghi nhận được không đạt đủ 10km/L mà ghi được 9km/L cuối cùng. Tuy nhiên, xét đến việc lái thử đã lặp đi lặp lại những gia tốc và giảm tốc mạnh mẽ, con số này không phải là đáng tiếc. Nếu nói không có chút nào thì là nói dối, nhưng phạm vi hiệu suất của chiếc xe mà có thể kỳ vọng ở phân khúc này đã đủ. Với KGM New Tores Gasoline AWD T7, chiếc xe này đáng được giới thiệu cho nhiều loại khách hàng khác nhau, từ gia đình một người đến các gia đình có nhiều thành viên.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.Xem bản gốc