[Đánh giá lái thử] Tái sinh với hộp số 8 cấp, KGM Torres mới chạy xăng AWD T7

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Nhận xét chung

Đây là chiếc xe lý tưởng cho những người cần xe nhưng không thường xuyên sử dụng

Ưu điểm

- Xe tuyệt đối là hàng nội địa, không có công nghệ và thiết kế Trung Quốc

- Rẻ, rộng, thoáng, êm và chạy tốt. Với tư cách là SUV hạng trung nhỏ, gần như không có điểm yếu

Nhược điểm

- Biểu tượng KGM… tự hào là gì?

- Cải tiến thiết kế nhát nhát, không biết là thay đổi lần thứ hai hay xe mua cách đây 2 năm

Đối thủ cạnh tranh

- Kia Sportage: Cảm giác tinh tế hơn và vượt trội hơn ở vùng tốc độ trung bình

- BYD Seraphim 6 DM-i: Khác biệt khi là PHEV, 5 triệu won là đủ

Khi ra mắt với tư cách là Ssangyong Torres năm 2022, giới công nghiệp dự đoán chiếc xe này sẽ "trở thành mốc ngoặt quyết định vận mệnh của Ssangyong". Lúc đó, Lee Gang (SVP) người đã thiết kế và lập kế hoạch cho chiếc xe này đã giới thiệu: "Phải thành công và tuyệt đối không được thất bại". Ý nói đây là chiếc xe chứa đựng nguyện vọng và tương lai.

Kết quả là Torres đã thành công. Những lời khen ngợi từ các phóng viên chuyên ngành ô tô đã đổ về, và nó đã tạo nền tảng cho sự phục hồi với những ca làm thêm giờ để đáp ứng sản lượng. Và KGM Torres mới chạy xăng AWD T7 mà tôi đã lái thử lần này là mô hình thay đổi lần thứ hai, phản ánh kết quả của cuộc khảo sát sở thích của người tiêu dùng. Cốt lõi của thay đổi là thay thế hộp số Aisin 6 cấp hiện tại bằng hộp số 8 cấp, và làm mới nội ngoại thất. Ban đầu KG Mobility dự định áp dụng hộp số 8 cấp cho Torres vào tháng 4 năm 2024. Đó là cuộc trò chuyện trực tiếp với giám đốc điều hành phát triển công nghệ của KG Mobility, nhưng vì lý do gì đó, điều này đã bị trì hoãn 2 năm.

Có thể bạn sẽ nói chỉ thay đổi số cấp hộp số thì có gì to tát, nhưng sự thay đổi của các bộ phận chính của ô tô lại lớn đến mức có thể thay đổi cả tính chất lái xe. Ngoài ra, do phản ứng của người tiêu dùng đối với thiết kế mô hình hiện tại rất tốt, nên chỉ cải tiến thiết kế nhẹ nhàng thông qua chi tiết cản trước và sau, hệ thống thông tin giải trí, tay gạt số và một số thay đổi thiết kế nhỏ để tinh tế hóa toàn bộ bầu không khí. Kết quả là gần như không có gì thay đổi. Vì thiết kế mô hình hiện tại có mức độ ưa thích rất cao nên quyết định giữ nguyên. Tuy nhiên, đèn pha được thay đổi thành kiểu một khối vì trước đây khi có tuyết, nó trông giống như "mụn nước mắt". Thêm vào đó, màu ngoại thất mới Plasma Shadow, được cho là có mức độ ưa thích cao gần đây, đã được thêm vào. Bao gồm điều này, có tổng cộng 6 màu sắc.

Đặc biệt, chế độ Terrain tập hợp công nghệ của KGM cũng được thêm mới. Chế độ Sand nâng cao tính ổn định của lái xe trên các bề mặt không ổn định như cát và sỏi, chế độ Mud hỗ trợ lái xe trên bề mặt bùn hoặc đất không được lát. Chế độ Snow and Gravel hỗ trợ lái xe trên bề mặt ma sát thấp như đường tuyết. Bao gồm chế độ lái xe hiện tại, nó hỗ trợ tổng cộng 7 chế độ lái xe khác nhau.

Về mặt thông tin giải trí, nền tảng tích hợp thế hệ tiếp theo 'Athena 2.5' được trang bị. Bạn có thể xem thông tin chế độ Drive và Terrain trên màn hình độ phân giải cao tập trung vào đồ họa, và Android Auto không dây, Apple CarPlay không dây, cập nhật phần mềm không dây (OTA) được cung cấp theo mặc định.

Về thông số an toàn, 78% thân xe sử dụng thép cường độ siêu cao và cao. Nó được trang bị hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh, hỗ trợ phanh khẩn cấp, hỗ trợ phòng chống va chạm phía sau, hệ thống giám sát xung quanh 3D, túi khí bên hông và túi khí gối đầu gối của tài xế, tổng cộng 8 túi khí.

Về mặt hệ thống động lực, dựa trên KGM Torres mới chạy xăng AWD T7, động cơ 1.5 Turbo T-GDI và hộp số tự động Aisin 8 cấp được áp dụng. Sự kết hợp này ghi nhận công suất tối đa 170 mã lực, mô-men xoắn cực đại 30,6 kgm, tiêu thụ nhiên liệu kết hợp 11,0 km/ℓ. Theo công ty, phản ứng chuyển số và hiệu suất tăng tốc đã được cải thiện, cảm giác lái xe trong các phân đoạn lái xe hàng ngày đã được cải thiện.

Lái thử được tiến hành với các phân đoạn bao gồm thành phố, đường quốc lộ ngoại ô, đường cao tốc và địa hình không bằng phẳng. Tổng chiều dài lái thử khoảng 300 km, đủ thời gian để kiểm tra kỹ lưỡng. Trước hết, cảm giác ngồi trên ghế rất tốt. Lực hỗ trợ của ghế cũng tốt, và với đệm vừa phải, nó tạo ra cảm giác thoải mái. Đặc biệt, nhờ diện tích kính lớn, tầm nhìn rất rộng mở và không có cảm giác chật chội khi nhìn quanh quẩn. Đây là mức độ sách giáo khoa về tầm nhìn SUV.

Không gian hàng ghế thứ hai cũng không có gì để chê, và cốp xe cơ bản 703ℓ, có thể mở rộng tối đa 1.662ℓ khi gập hàng ghế thứ hai, đảm bảo đủ không gian chứa đồ cho các hoạt động giải trí. Ngoài ra, nút điều chỉnh không khí cũng được bố trí dưới dạng nút vật lý, giúp tôi cảm thấy thoải mái trong đợt nắng nóng kỷ lục khi nhiệt độ cao nhất từng được ghi nhận trong 122 năm quan sát được thiết lập.

Âm thanh khởi động chính là những gì bạn có thể mong đợi từ động cơ xăng 1,5L. Hầu như không có rung động nhỏ hay tiếng ồn đáng chú ý. Lực tăng tốc khi khởi hành hơi chậm nhưng có thể chấp nhận được, và lực đẩy trong thành phố ở vùng tốc độ thấp nói chung là khá tốt. Tuy nhiên, ở phần này, so với hộp số 6 cấp trước đây, quá trình chuyển số mượt mà hơn và sự khớp chuyển số theo tốc độ cũng ít bất hợp lý hơn nhiều. Sau 60 km/h và khoảng vùng 120 km/h, hộp số 8 cấp phát huy tài năng xuất sắc. Phản ứng chuyển số tức thì cũng tuyệt vời và cảm giác lái xe chính nó cũng trở nên mượt mà hơn, điều này được cảm nhận rõ ràng.

KGM Torres mới chạy xăng AWD T7 quá nhỏ để gọi là SUV cỡ trung bình và quá lớn để gọi là hạng trung nhỏ. Không khó để nhận thấy rằng nó được thiết kế với kích thước Tucson và Sportage trong tâm trí. Đó là một lựa chọn thực tế, nhưng sự nhanh nhẹn của việc xử lý tương đối không nổi bật. Tuy nhiên, đây là phần chỉ có thể nhìn thấy nếu bạn nhìn kỹ, và trong lĩnh vực hàng ngày, ưu điểm thực sự che phủ nhược điểm. Trong các phân đoạn cua, bạn phải giảm tốc độ đáng kể để có thêm sự tự tin. Về lực phanh, tôi không cảm thấy hài lòng lắm, nhưng về cấp xe và tính thực dụng, thật khó để chỉ ra sự thiếu hụt, và thay vào đó, khi chạy thẳng trên đường cao tốc, sự sảng khoái là vô cùng.

KGM Torres mới chạy xăng AWD T7 được áp dụng chế độ Terrain mới, tới 7 chế độ. Sand-Mud-Snow and Gravel… ở mức độ này, có thể nói rằng nó được đặt vào một cách quyết tâm. Tôi đã chuẩn bị hành lý đầy đủ với ý định cắm trại và đi vào đường mòn để thử thách địa hình không bằng phẳng. Tôi đã thay đổi chế độ Drive và khám phá AWD hết sức. Ít nhất là trên các khóa học bình thường, nó đã phát huy kỹ năng đầy đủ mà không cảm thấy chật chội.

Nhìn chung, tiêu thụ nhiên liệu được ghi nhận khi kết thúc lái thử không đạt 10 km/L và ghi nhận 9 km/L cuối cùng. Tuy nhiên, xem xét rằng tôi đã lặp lại tăng tốc và giảm tốc độ mạnh mẽ cho lái thử, đó không phải là con số đáng buồn. Nếu nói không có chút tiếc nuối nào thì là nói dối, nhưng phạm vi hiệu suất xe mà bạn có thể mong đợi ở cấp xe này là đủ. Nếu là KGM Torres

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.