BMW X5 thế hệ mới và xe điện thuần iX5, khi nhìn trực tiếp thì cấu trúc lại khác một cách vi diệu

*Nội dung này được dịch bằng AI.Xem bản gốc

Kể từ khi ra mắt năm 1999, BMW X5 đã tiên phong trong thị trường xe hoạt động thể thao cao cấp (SAV) và giờ đây đã phát triển lên thế hệ thứ 5, hứa hẹn sẽ ra mắt vào tháng 11. Tại 'Giải vô địch nữ BMW 2026' được tổ chức tại Công viên golf Pinebeach ở Haenam, Jeollanam-do, chúng tôi đã trực tiếp xem xét dòng sản phẩm X5 thế hệ 5 mới này. Điểm đáng chú ý là thiết kế gầm xe được chia rõ ràng thành hai hệ thống giữa mô hình động cơ đốt trong truyền thống (ICE) và mô hình xe điện thuần (BEV) lần đầu tiên trong lịch sử thương hiệu. Tùy theo tính chất của hệ truyền động, hệ thống treo được thiết lập riêng từ đầu, và cấu trúc giống nhưng khác nhau của hai chiếc xe này rất nổi bật.

Nhãn phụ tùng hệ thống treo khí Firestone Airide được quan sát tại hiện trường cho thấy rõ ràng sự khác biệt này. Các phụ tùng dành cho động cơ đốt trong và xe điện pin được phân biệt nghiêm ngặt và áp dụng riêng biệt, điều này là do phân bố trọng lượng và yêu cầu khả năng chịu tải của hai hệ truyền động hoàn toàn khác nhau.

Mô hình điện thuần iX5 được trang bị pin cao áp dung lượng lớn ở phía dưới thân xe, do đó trọng lượng không tải và trọng tải trục trước-sau nặng hơn đáng kể so với mô hình động cơ đốt trong. Để ứng phó với điều này, lò xo khí dành cho BEV được thiết kế với khả năng chịu tải tối đa cho phép cao hơn và giới hạn áp suất hoạt động cơ bản cao hơn so với phiên bản động cơ đốt trong, hỗ trợ ổn định tải trọng nặng. Ngoài ra, do đặc tính của xe điện không có tiếng ồn động cơ, van giảm chấn và đặc tính bộ phận được điều chỉnh riêng để loại bỏ hiệu quả các rung động tần số cao từ mặt đường, hoàn thành một "gầm xe được tùy chỉnh theo hệ truyền động" theo đúng nghĩa của nó. Ngược lại, mô hình động cơ đốt trong áp dụng phân bố trọng lượng không tải được tối ưu hóa và tốc độ lò xo phù hợp với bố cục hệ truyền động truyền thống như động cơ và hộp số, thực hiện cảm giác lái nhẹ và nhanh nhạy.

Về thông số kỹ thuật và hiệu suất, hai mô hình này cũng thể hiện rõ ràng triết lý hệ truyền động riêng của chúng. Trước tiên, mô hình điện thuần iX5 60 xDrive phát huy hiệu suất mạnh mẽ dựa trên công nghệ eDrive thế hệ 6 (Gen6) của BMW và hệ thống 800V. Bằng cách áp dụng pin hình trụ mới với đường kính 46mm và chiều cao 120mm, mật độ năng lượng được tăng lên, và thông qua cấu trúc Cell-to-pack, dung lượng sử dụng thực tế 144 kWh được đảm bảo.

Motor đồng bộ kích thích điện (EESM) ở bánh sau và motor không đồng bộ (ASM) ở bánh trước được kết hợp để phát ra công suất tổng hợp tối đa 570 mã lực, mô-men xoắn tối đa 593 lb-ft. Từ trạng thái dừng, nó tăng tốc lên 60 mph chỉ trong 4,4 giây, và có thể chạy tối đa 435 dặm theo tiêu chuẩn EPA với một lần sạc. Hỗ trợ sạc DC siêu nhanh tối đa 460 kW, có thể sạc từ 10% đến 80% chỉ trong 22 phút, và được trang bị "Heart of Joy" — một bộ não siêu được phát triển nội bộ kiểm soát tích hợp lái xe, phanh và lái một cách nhanh hơn hàng chục lần mỗi giây, mang lại động lực lái mới.

Đối lập với điều này, mô hình động cơ đốt trong X5 40 và 40 xDrive kết hợp động cơ B58 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0L mới nhất với hệ thống hybrid nhẹ 48V. Bằng cách áp dụng quy trình đốt cháy Miller Cycle và hệ thống phun xăng kép, nó phát ra công suất tối đa 394 mã lực, mô-men xoắn tối đa 428 lb-ft, và đạt thời gian tăng tốc 0-60 mph 5,1 giây (4,8 giây khi rollout 1 foot), tốc độ tối đa 155 mph. Thông qua hệ thống treo thích ứng và phân bố trọng lượng lý tưởng gần 50:50, nó duy trì cảm giác xử lý độc đáo truyền thống của BMW.

Mặc dù mang cùng tên X5 ra thế giới, nhưng giữa động cơ đốt trong và xe điện thuần, khi nhìn vào bên trong, chúng tuân theo ngữ pháp của một thời đại hoàn toàn mới, từ thiết kế gầm xe đến cấu trúc hệ truyền động. Đáng chú ý là những đánh giá nào mà hai chiếc xe này — kết quả của công trình kỹ thuật gay gắt để vượt qua những hạn chế vật lý — sẽ nhận được trên thị trường.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.Xem bản gốc