欧盟决定放宽碳排放限制，确定引入3年平均制

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当地时间14日，欧盟(EU)为了防止原计划对汽车制造商征收数万亿韩元规模的"碳罚款炸弹"，全面修改了限制适用方式。 欧盟执委会和理事会通过放宽现有年度二氧化碳减排目标，确定2025年至2027年三年间排放量的总和来衡量平均值。

事实上,不仅废弃了所有现有方案,形成了可以多排放碳的环境,而且避免了大众、雷诺、斯特兰蒂斯等国民汽车制造商的梅赛德斯-奔驰等高级制造商的罚款炸弹。 再仔细看的话,当初制造商们从2025年开始将新车平均二氧化碳排放量调整为93.6克/公里(制造商等级),比2021年减少15%,如果超过这一标准,每克就要缴纳95欧元的罚款。

但是,随着"3年平均制"的引入,制造商们即使不能在2025年达成目标值,也有了2026年和2027年销售更多的电动汽车来抵消超额部分的余裕。 据业界分析，如果没有此次放宽限制，仅大众集团一家就要缴纳最多22亿欧元(约3.2万亿韩元)的罚款，但被推迟了。

梅赛德斯-奔驰和斯特兰蒂斯等也是此次措施的受益者。 由于内燃机比重较高,他们一直难以遵守规定,但现在在3年的时间里获得了调整投资组合的机会。 相反,有人指出,宝马仅凭自身的技术力量就提前实现了2025年的目标值,被选为模范事例,但此次放宽措施反而给疏忽限制应对的后起之秀营造了有利的环境。

相反，欧洲强有力的环境团体立即发表了批评声明。 也就是说，为应对气候危机而制定的原则因产业界的游说和短期业绩恶化而倒退。 特别是,有人担心,此次延期措施会导致制造商们满足于现有内燃机车销售收益的"道德松懈",而不是降低电动车价格或致力于技术革新。

尽管如此,专家们评价说,此次措施是防止欧洲汽车产业崩溃的不可避免的选择。 因为,很多人认为,应该给因中国产低价电动汽车的攻势和能源费用上升等而陷入四面楚歌的欧洲企业提供具备自生能力的时间。 欧盟委员会主席冯德莱恩强调了此次政策的正当性,他说:"2035年禁止销售内燃机的长期目标没有变化,但在转换过程中,灵活性对于维持产业竞争力是必不可少的。"

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