車 中国可疑的車内需市场情况，销量与股价双双下跌

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中国电动汽车产业正捕捉到进入销量与股价双双下跌的经典低迷局面的信号。 原因是中国内需市场的饱和和竞争加剧、政府支援政策的变化等同时爆发,因此增长放缓的忧虑越来越大。 近日，多家媒体报道，截至2026年2月，对中国电动汽车厂商的投资情绪急剧降温，行业龙头比亚迪等头部品牌1月销量环比骤降至一半水平，冲击市场。

中国政府的购买补贴减少和税收优惠的变动被认为是销售锐减的直接原因之一。 中国政府从2026年1月1日开始终止了以往购买电动汽车时适用的10%车辆购买税免除优惠,恢复了5%的税率,随着集中在年末的预需求流失,今年1月的销售量跌至2年来的最低水平。

从各企业的业绩来看,比亚迪今年1月的电动轿车销量仅为83249辆,创下了2024年2月以来的最低值,与去年同期和上月相比大幅减少。 小鹏(XPeng)在香港股市的股价暴跌6.8%,未能摆脱下降趋势,力拓1月份的销量停留在2万7668辆,比上个月减少了37.5%,连续8个月呈下降趋势。 蔚来、小米等至少6个头部品牌销量较12月出现大幅下滑，暴露出行业整体需求不均衡的状况。

市场内部的竞争进一步加剧，低价品牌之间的价格战愈演愈烈，导致企业盈利能力下降，反映在股价上。 比亚迪股价较近一年高点下跌超过三成，市值大幅蒸发，其他主要电动车股也普遍走弱。 内需市场的增长势头不如以前,再加上对外不确定性,业绩不振有可能长期化的悲观预测占优势。

而部分品牌则表现相对较好，释放出市场洗牌的信号。 搭载华为操作系统的Aito取得了销量同比增长80%的成果,吉利汽车仅1月份就销售了27万辆以上,巩固了市场第二的位置等,各企业悲喜交加。 但专家预测,由于政策变化和竞争加剧,2026年全年中国汽车市场整体压力将很大。

据分析,中国电动汽车市场已经过了爆发性的增长期,进入了内需饱和的结构调整阶段。 虽然以联网汽车技术和软件竞争力为先导的企业正在寻找部分突破口,但为了恢复整体的投资心理和销售反弹,需要进一步观察第一季度以后的市场趋势的慎重论正在扩散。

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