*此内容由AI翻译生成。
在汽车业界被称为设计革新代名词的埋设型门把手被推上风口浪尖后,又出现了追加事例,引起了消费者的不安。
嵌入式门把手虽然具有空气动力学优势,但车辆相撞时电力被切断,把手无法突出的问题在国内也曾成为话题。 在首尔东部主干道上,特斯拉汽车撞上护栏后坠入中浪川,但由于浸水及切断电源,埋设型门把手无法启动。 最终，消防队员不得不打破窗户营救乘客。
同样的内容在中国也发生了因话题事件而死亡的事故。 中国当局为了对此进行管制,将从2027年开始实施要求机械开放能力和至少500牛顿强度等的国家标准。
这种设计革新氛围可以看作是内燃机汽车掀起电动化风潮后增加的一种副作用事例。 汽车设计创新不仅限于嵌入式门把手。 从最近上市的汽车来看,室内装饰要素中逐渐出现令人担忧的因素。 逐渐失踪的物理按钮、静电式触摸方向盘、York风格方向盘、全景天窗、基于相机的数码后视镜也被认为是过度设计革新事例。
物理按钮逐渐消失后,将空调装置和音量调节等必要功能整合到大型触摸屏和语音控制中,从而导致驾驶者的视线分散。 静电式触摸方向盘过于敏感,出现了意想不到的启动事例。 适用该技术的大众ID.4在美国甚至遭到了集体诉讼。 约克式方向盘也因消费者投诉在紧急情况下或急剧操作方向盘时很难找到合适的握把而面临逐渐消失的危机。 全景天窗的开放感虽然也得到了合格分数,但是事故发生时碎片过多,导致2次事故的事例频繁被报告。 以相机为基础的侧视镜也出现了诱发眩晕症的受害事例,因此正在远离选择地。
对此,汽车业界决定与政府合作,应对设计副作用。 对此,政府的立场是,比起单独的禁止规定,更期待联合国欧洲经济委员会(UNECE)下属的汽车技术标准协调论坛(WP29)正在讨论的结果。 特别是国土部相关人士表示:"现在专门分科委员会正在讨论相关内容,通常在1~2年内得出结论","如果国际标准被采纳,韩国也将反映这一情况,讨论制定机械式紧急开放装置义务化等标准"
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