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国土交通部本月11日召开第8次移动出行革新委员会,审议通过了电动汽车电池订阅服务和光州无人驾驶实证城市运营等共16件移动出行限制沙盒议案。 此次表决的核心是将占电动车价格约40%的电池的所有权与车体分离,赋予了限制特例。
此前,现行《汽车管理法》规定,车身和电池的所有者不可能不同,但通过此次实证特例,将引入消费者只购买车身,电池从租赁公司支付月使用费后借用的新购买方式。 该项目计划从2026年10月开始,以2000辆现代电动汽车为对象,进行为期2年的实证,期待以此大幅降低电动汽车初期购买费用负担。 部分人指出,缴纳月使用费的方式最终是在整体费用方面没有太大差异的"朝三暮四"式金融技术,但国土部解释说,租赁公司通过回收租赁结束的电池再利用的资源循环模式,可以实质性地降低电池剩余价值的订阅费。 另外,随着租赁公司直接管理电池,预计将加强安全管理,为创造多种电池相关服务奠定基础。
国土部的方针是,即使所有权分离,召回或无偿修理等消费者保护义务也和以前一样,由制作公司负责管理。 在无人驾驶领域也允许了破格的特例。 对于2026年4月指定的光州无人驾驶实证城市投入的200辆专用车辆,将给予"自我认证特例" 本来为了道路行驶,需要经过量产车等苛刻的自我认证程序,但是考虑到研究目的较强的软件中心车辆(SDV)的特性,即使没有认证程序也可以申请临时运行许可。 另外,为了在道路上发生事故时迅速应对,决定将自动驾驶现场应对车辆指定为道路交通法上的"紧急汽车",提高运营效率。
为了国民安全和扩大移动权,还包含了大量的贴近生活型服务。 为了防止高龄驾驶者等的踏板误操作事故,允许了分析加速踏板输出信号,切断急加速并发出警告音的"踏板误操作防止装置"的实证。 作为针对交通弱者的移动权强化政策,可以利用特殊改造车辆移送老人或残疾人,并提供专业同行服务的有偿运输服务。 此外,在一辆巴士内混合配置高级、优等、普通座位的新运输服务和利用AI摄像机探测道路上的端口或坠落物,用车站引导器传达信息的危险通知系统也将进入实证阶段。
为了帮助物流业界的业务持续性,特例也引人注目。 快递车辆或1吨以下货车因事故或故障停运时,可以短期租赁同级别的私家货车或其他快递车辆,从而最大限度地减少配送问题。 国土交通部长官金润德强调,通过此次实证特例,将仔细验证消费者的反应和争论点,并在今后的制度化过程中制定合理的标准,实现国民能够感受到的安全、便利的未来移动环境。 此次表决的案件将获得最长4年的实证机会,如果成果得到证明,将通过正式法令整顿编入制度圈。
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