雷克萨斯LF-ZC宣布停止研发，背后原因何在？ 正在开发后续车

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丰田汽车正式中断了雷克萨斯品牌的新一代电池电动汽车(BEV)旗舰概念车"雷克萨斯LF-ZC"的量产开发及上市。 丰田的首席技术官(CTO)中岛由纪副社长在富士赛道举行的富士24小时比赛现场疾驰采访及说明会上,就相关车型中断开发的背景和今后的电动化战略进行了说明。

雷克萨斯LF-ZC是2023年日本移动出行展上全球首次公开的车型,以Giga Cast架构、专用电子平台Arene OS、搭载角型新一代电池表演版本、续航距离1000公里、空气阻力系数(Cd)0.2以下、引进自动组装生产线等为目标,以2026年上市为目标着手开发。 但在确定大规模量产设备和模具订单等大规模投资的商品化决定会议阶段,最终被判定为日本式开发中止宣言"Not Go",全面中止了开发。

中岛副社长表示:"虽然技术开发暂时处于完成阶段,但是考虑到各种市场情况和全球车辆战略,取消了。" 但是,在决定中断的同时,双方就专用相关技术的明确"后续车"的开发和生产量等达成了协议,因此可以带着责任感判断中断。 因此,通过LF-ZC积累的Giga Cast架构、ADAS用电子平台、动力总成小型化技术等核心要素将全面转用于今后登场的后续车型或改变形态进行反映。 实际上,Arene技术已经移植到新型RAV4的软件开发工具形态等,开始适用变形。

外媒及汽车业界专家就走专用BEV路线的LF-ZC被取消并转换为后续车的原因指出,与丰田推进的"多通道(多方向)"平台战略的整合性。 丰田最近不仅开发BEV,还在开发混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、内燃机(ICE)等可以在一个平台上应对的新一代1.5升4缸发动机,后续车很有可能是支持该多品种对应型平台及多动力总成的结构。 这被解释为,在充电基础设施不完善的地区,通过内燃机或混合动力车,在普及完毕的地区,通过BEV灵活应对,同时确保全球市场的价格竞争力和普及力。

丰田强调,与市场短期的BEV需求停滞不同,从长远来看,BEV是减少二氧化碳的有效手段,因此将继续进行包括开发新一代电池在内的准备。 虽然没有公开后续车型的具体上市时间和详细信息,但通过构建全方位的阵容,将维持攻占全球市场的基调。

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