通用汽车考虑在未来电动汽车战略中排除LFP电池… 集中LMR技术

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通用汽车(GM)正在讨论在今后推出的电动汽车(EV)阵容中,不引进因低价电池而备受瞩目的磷酸铁锂(LFP)电池技术的方案。

由于中国汽车公司争先恐后地采用LFP电池,所以成为了大势所趋,但北美和欧洲大多数全球整车企业的想法却不同。与为了降低电动汽车制造成本而采用LFP电池的趋势不同,通用汽车将重点放在自主开发的替代技术上。

通用汽车电池技术部门总负责人Kurt Kelty在接受路透社采访时表示:"目前,公司将锂锰丰富(LMR,Lithium Manganese-Rich)化学成分的电池技术放在首位,而不是LFP电池。" LMR电池在美国国内生产时,可以维持与LFP电池几乎相似水平的单价,同时可以产生相当于高镍电池的高能量密度。即,被评价为"以LFP的价格确保NCM级行驶距离(与LFP相比+80公里以上)的游戏改变者"

根据现有计划,通用汽车原计划在位于美国田纳西州的合资工厂从2027年末开始正式批量生产电动汽车用LFP电池组。但是凯尔特总管解释说,相关田纳西工厂从本月开始批量生产的LFP电池将全部供应给"能源储存系统(ESS)"部门,而不是电动汽车。同时还补充说,今后通用汽车的整车产品群有可能不搭载LFP电池,投入大量生产的通用核心电池架构将成为LMR技术。

通用汽车已经研究了10多年的LMR电池化学组成。通用汽车当初的目标是到2028年为止,在美国国内制造设施开始批量生产LMR电池。对于目前该时间线是否维持不变,凯尔特总负责人没有做出肯定回答,但表示LMR相关开发程序正在按计划顺利进行。但也有分析认为,根据S&P Global的评价,LMR电池虽然具有降低对核心矿物的依赖度的优点,但还存在电池劣化(随着时间的推移性能下降)等技术课题,因此短期内能否大规模采用市场还有待观察。

目前,特斯拉、Rivian、福特等主要竞争对手正在积极引进LFP电池,以应对美国国内电动汽车需求放缓,并确保普及型EV车型的价格竞争力。通用汽车也在最近在美国市场推出的最便宜的电动汽车车型"新雪佛兰Bolt"上搭载了中国电池企业CATL的LFP电池。

此前,通用汽车在北美市场以镍含量高的高性能电池为主组成电动汽车阵容,但能否在下一代普及型电动汽车战略中排除LFP,完全转向LMR,将成为今后电池供应网市场的变数。

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