宁德时代总裁:"全固态电池的大众化，要到2030年以后才能实现"

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世界最大的电动汽车电池制造企业中国宁德时代(CATL)总裁Robin Jen对全固态电池的早期大众化可能性进行了阻挠。 詹会长最近在接受当地媒体采访时表示:"全固态电池的大规模商业化标准是车辆100万辆的生产规模",这种"产业性量产在2030年之前是不可能的"

由于技术局限性和较高的制造成本，初期全固态电池将仅限于25万元人民币(约4700万韩元)以上的高价高端车型。 对于作为梦想电池备受瞩目的全固态电池,世界最大的电池制造商首长提出了暗淡的前景,因此他的发言备受关注。

实际上,全固态电池的技术成熟度(TRL)仍然停留在整个9个阶段中的4个阶段的实验室验证及原型制作阶段。 批量生产的关键障碍是固体电解质与电极之间的"固-固界面"电阻。 采用温等水压榨工艺对组分进行组合，但物料间压缩密度的差异导致结构错配。 有人指出,这是提高电池内部阻力,加速电池的劣化,使大量生产应用变得困难的原因。

因此,电动汽车电池市场暂时将维持以现有液体电解质平台为中心的结构。 中国商务部数据显示，截至2026年5月，宁德时代电池搭载量为33.08GWh，呈现逐步增长态势。 其中磷酸铁锂(LFP)电池占23.12GWh,主导市场,三元锂电池仅占9.96GWh。

在电池厂商集中投资研究硫化物系全固态电池的同时，部分整车企业也在引入复合架构电池作为短期替代方案。 中国国营东风汽车以2026年下半年上市为目标,正在推进氧化物-聚合物电池组的批量生产。 该电池实现了350Wh/kg的能量密度,充电一次可行驶1000公里以上,证明了即使在零下30度的极端环境下也能维持74%容量的性能。 无人机出租车企业亿航也搭载了深圳NEOS的480Wh/kg锂金属全固体电池,完成了海峡交叉飞行测试等,正在扩大在特殊领域的利用率。

从结果来看，宁德时代为了确保硫化物系全固态电池的原创技术，将继续进行100亿元人民币(约1.9万亿韩元)规模的长期投资，但在全固态电池确保与现有电池的成本竞争力之前，将把液体电解质电池作为核心事业。

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