欧洲車公司CEO们预测的"高价电动汽车残酷史"的理由是...

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乘着全球环保转换之风急速增长的电动汽车(EV)市场,从高端EV到超级跑车领域,遇到了巨大的障碍。 从捷豹的传奇设计师到Hypercar的先驱者、超级跑车品牌的首长们,一致指出高价电动汽车市场的局限性,并着手修改战略。 以业界专家的分析为基础,分析高价电动汽车受到富裕消费者冷落的3个决定性原因。

最大的原因是超高价车辆的核心顾客层缺乏想要的"感性价值" 捷豹的前设计总监Ian Callum认为,高价电动汽车的最大挑战课题是"电动动力总成本身" 购买超级跑车的主要消费层是重视传统发动机音和变速手感的一代。 电动汽车特有的安静只是他们驾驶乐趣减半的因素。 因为资产家们消费汽车不仅是快速到达目的地的交通工具,而是刺激五感的机械艺术品。

第二是"丧失稀缺性和差别性"。 电动超级跑车品牌Rimac的CEO梅特·Rimac分析称:"随着电动化普及到大众市场,富裕的消费者不再认为电动汽车是特别的。" 过去,电动汽车是面向早期使用者的尖端技术,但现在已成为人人乘坐的常见驱动方式。 价值数十亿韩元的Hypercar共享与价值数千万韩元的普及型电动汽车本质上相似的电池、马达机制,这是降低资产家购买欲望的因素。

最后,对于高价汽车消费者来说,电动汽车的最大优点"经济性"并不能成为任何魅力。 驾驶超级跑车或豪华车的人对节省燃料费或维护费不感兴趣。 兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)在市场尚未准备好的情况下,就纯电动汽车开发强烈批评说:"这是昂贵的爱好(Expensive Hobby),也是对股东的财政风险。" 在没有需求的情况下,盲目推进电动化在企业经营方面也是盲目的赌博。 近日，大众CEO奥利弗·布卢梅承认，保时捷当初制定的"到2030年实现80%的销量为纯电动汽车(BEV)"的目标过于乐观。 因为Taycan的销量没有达到预期。

兰博基尼似乎反映了这一市场现实,将当初预告的纯电动汽车上市无限期推迟到2030年以后,并紧急改变战略,集中于以V8及V12发动机为基础的插电式混合动力车(PHEV)阵容。 其宗旨是,在满足限制的同时,坚持顾客想要的发动机的感性。 一度被推崇为汽车未来的纯电动技术在超高价汽车市场上未能打开资产家们的心扉,似乎再次回到了内燃机。

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