[试驾报告] 沃尔沃 EX90 Twin Ultra，邂逅“最佳沃尔沃电动汽车”

*此内容由AI翻译生成。

verdict

安全品牌沃尔沃谨慎推出的 XC90 电动版

优点

- 车身庞大且沉重，却展现出敏捷的操控与卓越的动力输出

- 动力与底盘的完美配合造就了无可挑剔的操控性能

缺点

- 1.212 亿韩元……沃尔沃韩国将其介绍为全球最高水平的价格

- 虽然驾驶十分谨慎，但安全辅助系统却显得神经质且过于敏感

竞争对手

- 现代汽车 IONIQ 9：更具“韩国特色”的乘坐感与加速性能，以及 UX 和空间可变性

- 沃尔沃 ES90：虽蕴含了 EX90 的核心价值，但价格却极具竞争力

旗舰车型是体现品牌传承与未来的核心车型及精髓。沃尔沃将品牌旗舰的身份从内燃机时代的 XC90 转移至电动化领域的 EX90。该车搭载了沃尔沃汽车自主研发的核心系统“休金核心（Hugin Core）”，旨在迈向软件定义车辆（SDV）。该系统基于车内外的先进传感器套件收集并分析数据，将其转化为智能信息，进而用于驾驶辅助系统的学习。简而言之，沃尔沃 EX90 是一款将随着用户偏好不断进化的汽车。在酷暑三伏天，我在首尔及京畿道地区充分试驾了这款车。

此次作为试驾车的沃尔沃 EX90 是搭载双电机性能版的七座车型。其最高输出功率高达 680 马力，前后均配备电动机，并在车底布置电池，是典型的电动 SUV。作为曾作为沃尔沃 90 系列核心车型的 XC90 在电动化领域的继承者，难免会与 XC90 进行比较。沃尔沃 EX90 的车长为 5,040 毫米，车宽为 1,965 毫米，车高为 1,740 毫米。一言以蔽之，它更低、更大。此外，它还配备了 46 升的后备箱空间，设计也焕然一新。

得益于沃尔沃 XC90 的热度，EX90 在发布前便已备受关注。尤其是该车基于吉利汽车与沃尔沃共同开发的纯电专属架构 SPA2（可扩展产品架构 2）平台打造，更引发了广泛关注。该平台不仅是提供动力总成结构框架的载体，更是结合了“休金核心”的模块化平台。作为旗舰车型，人们期待 EX90 能充分展现沃尔沃所拥有的 SDV 资产。这种期待是搭载该平台的 Polestar 3 或 ES90 所无法比拟的。这就像大户人家的长子首次出猎时那种激动的心情。

不过，沃尔沃 EX90 在上市初期曾宣布将在车顶搭载 Luminar 公司的 Iris 激光雷达（LiDAR）传感器，以奠定完全自动驾驶的基础，但因开发延迟及供应商问题，多项功能被变更或剔除。引入韩国市场时情况也是如此。激光雷达传感器与长距离摄像头传感器一同被移除。硬件的消失意味着基于该硬件的软件也失去了立足之地。

电池方面采用了中国宁德时代（CATL）的大容量 NCM 电池，容量为 106kWh。该车采用 800V 架构，支持最高 350kW 的直流充电。基于此，在韩国市场单次充电的续航里程为 448 公里。将身体放低查看车底时，可以清晰地看到巨大的电池包。

设计在继承沃尔沃传统风格的同时，融入了电动化元素，整体呈现出浑然一体的流线型光滑质感。沃尔沃的铁标与被称为“雷神之锤”的日间行车灯（DRL）设计，采用 HD 像素灯光技术构成前后灯具，体现了对电动化的反映，充满未来感。

沃尔沃 EX90 的亮点在于内饰。车内使用了多达 48 公斤的回收塑料材料，提升了人们对环保的期待；14.5 英寸中控显示屏、9 英寸驾驶员显示屏以及抬头显示器（HUD）等三块新显示屏整合在一起，能够及时确认所需信息，这种下一代用户体验“沃尔沃 Car UX"也堪称梦幻。

值得大加赞赏的是座椅。我个人拥有沃尔沃汽车已有 12年，期间从未有过不满。然而，EX90 的座椅比我那辆旧款沃尔沃好上约四倍，完全可以将其视为优质座椅的感官标准。而且，这种优质座椅一直延伸至第三排。虽然将第三排完全展开会略微牺牲后备箱空间，但其第三排绝非仅具形式，而是真正可用的。

试驾当天，高温特别警报拉响，正值三伏天肆虐，可谓“白昼大热”。电致变色玻璃车顶覆盖了沃尔沃 EX90 广阔的顶部，同时清爽地阻隔了进入车内的自然光。只需按下一个按钮即可调节透明度，操作十分便捷。

试驾路段总体平坦。途经首尔市区及外环道路后，沿国道往返于京畿道附近的咖啡馆。启动时像电动车一样完全没有声音，驶离停车场的瞬间只充满轮胎噪音。虽然这是一辆后期 600 马力的高功率车型，但在低速行驶时如滑行般的推进力更为突出。由于前轮（47%）与后轮（53%）的配重设定略有不同，车头似乎有抬起的趋势，但并未达到令人不适的程度。

在笔直的道路上一加速，那种毫无间断感地持续提速的快感令人神清气爽。没有换挡冲击，也没有动力中断的感觉。只要踩下踏板，速度便持续上升。即使在制动瞬间，不仅第二排，第三排也完全没有令人头晕目眩的不适感。能量回收制动显然更注重效率而非平顺性。我们仅确认了其工作状态和功能，建议仍使用传统的脚刹。

沃尔沃 EX90 驾驶性能的亮点在于弯道表现。作为旗舰 SUV，EX90 配备了空气悬架，即使以激烈的转向将车身甩入弯道，也不会失去抓地力。这想必是充分考虑了其高功率电动车的特性，对底盘进行了彻底的调校与夯实所致。近期一些车身庞大且动力强劲的电动车，若如此刻意地进行激烈驾驶，往往会在某些路段显得生硬或无法承受重量。但沃尔沃 EX90 在操控协调性方面表现卓越，足以给出及格以上的分数。遇到蜿蜒道路时，好奇心便会油然而生。

坦白说，我试图寻找沃尔沃 EX90 作为 SDV 所具备的能力，但遗憾的是未能发现。EX90 在方向盘后方安装的传感器可监测眼球运动，在中央扬声器附近安装的传感器可监测头部运动，从而判断驾驶员的状态是否最佳。然而，对于我在酷暑中混乱不堪的状态，它却未发出任何提示。看来尚未达到需要警告的程度。

试驾结束后，EX90 作为电动汽车留下了极其丰富的感官满足感。我不禁产生了一种想要观察其未来如何进一步向 SDV 发展的想法。或许可以说还留有一丝未尽的功课。除非是那些彻底摆脱充电负担的人，否则可能仍会考虑 XC90，但 EX90 无疑是填补 XC90 空缺的优秀电动车。在安全性、便利性以及材料的环保性等方面，这款车相比 XC90 展现了更进一步的姿态。通往 ES90 的沃尔沃旗舰产品线现已步入完善阶段。这也是人们期待 EX90 在韩国消费者中获得何种评价的原因所在。

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