[试驾报告] 沃尔沃 EX90 Twin Ultra，邂逅“最佳沃尔沃电动汽车”

*此内容由AI翻译生成。

结论

安全至上的沃尔沃谨慎推出的 XC90 电动版

优点

- 车身庞大却毫不笨重，操控敏捷，动力强劲

- 动力与底盘的完美结合造就了无可挑剔的操控性

缺点

- 售价 1.212 亿韩元……沃尔沃韩国将其介绍为全球最高水准的价格

- 尽管驾驶谨慎，但安全辅助系统却显得神经质且过于敏感

竞争对手

- 现代汽车 IONIQ 9：更具“韩式”的乘坐舒适性与加速性能，以及 UX 与空间灵活性

- 沃尔沃 ES90：虽蕴含 EX90 的核心价值，但价格极具竞争力

旗舰车型是体现品牌传承与未来的核心车型与精髓。沃尔沃将品牌旗舰的身份从内燃机时代的 XC90 转移至电动化时代的 EX90。该车搭载了沃尔沃汽车自主研发的核心系统“休金核心（Hugin Core）”，旨在迈向软件定义车辆（SDV）。该系统基于室内外先进传感器套件收集并分析数据，将其转化为智能信息，进而用于驾驶辅助系统的学习。简而言之，沃尔沃 EX90 是一款将随着用户偏好不断进化的汽车。在酷暑三伏天中，我在首尔及京畿道地区充分试驾了这款车。

此次试驾的沃尔沃 EX90 为七座双电机性能版。该车搭载高达 680 马力的强劲动力，前后均配备电动机，电池布置于车底，是典型的电动 SUV。作为曾作为沃尔沃 90 系列核心车型的 XC90 在电动化领域的继承者，与 XC90 进行比较在所难免。沃尔沃 EX90 的车长为 5,040 毫米，车宽为 1,965 毫米，车高为 1,740 毫米。一言以蔽之：更低、更大。此外，还配备了 46 升的后备箱空间，设计也焕然一新。

得益于 XC90 的热度，EX90 在发布前便已备受关注。尤其令人关注的是，该车基于吉利汽车与沃尔沃联合开发的纯电专属架构 SPA2（可扩展产品架构 2）平台打造。该平台不仅仅提供动力系统的结构框架，更是融合了“休金核心”的模块化平台。作为旗舰车型，EX90 承载着展示沃尔沃全部 SDV 资产的厚望。这种期待是 Polestar 3 或 ES90 等车型无法比拟的，宛如大家族长子首次出猎时那份激动与憧憬。

然而，沃尔沃 EX90 在发布初期曾宣布将在车顶搭载 Luminar 公司的 Iris 激光雷达（LiDAR）传感器，以奠定完全自动驾驶的基础，但因开发延迟及供应商问题，多项功能被修改或取消。引入韩国市场后情况亦然：激光雷达传感器与长距离摄像头传感器一同被移除。硬件的缺失意味着基于该硬件的软件也失去了立足之地。

电池方面采用了中国宁德时代（CATL）的大容量 NCM 电池，容量为 106kWh。该车采用 800V 架构，支持最高 350kW 的直流快充。基于此，在韩国市场单次充电续航里程为 448 公里。俯身查看车底时，可清晰看到巨大的电池包。

设计在继承沃尔沃经典元素的同时融入电动化要素，整体呈现出流畅的一体化线条美感。沃尔沃标志性的“铁标”与被称为“雷神锤”的日间行车灯（DRL）设计，采用 HD 像素灯光技术构建前后灯组，既彰显传承又体现面向未来的电动化理念。

沃尔沃 EX90 的亮点在于内饰。车内使用了多达 48 公斤的再生塑料材料，极大提升了环保期待；同时配备 14.5 英寸中控屏、9 英寸驾驶员显示屏及抬头显示器（HUD）等三块全新屏幕，并整合了可及时提供所需信息的下一代用户体验“沃尔沃车载 UX"，令人印象深刻。

值得大加赞赏的是座椅。我个人拥有沃尔沃汽车已长达 12年，期间从未有过不满。但 EX90 的座椅比我的旧款沃尔沃座椅舒适度高出约四倍，堪称高品质座椅的感官标杆。且该座椅设计延伸至第三排。即便将第三排完全展开，后备箱空间虽略有缩减，但其第三排绝非仅作摆设，而是真正可用的座位。

试驾当日正值高温红色预警发布、三伏天肆虐的“白昼酷暑”。电致变色玻璃车顶覆盖了沃尔沃 EX90 广阔的顶部，同时有效阻隔了进入车内的自然光，使车内保持清爽。仅需一键即可调节透明度，操作十分便捷。

试驾路段总体平坦。路线包括首尔市区、外环道路及通往京畿道附近咖啡馆的国道。作为电动车，启动时毫无传统发动机噪音，驶离停车场时仅能听到轮胎滚动声。尽管这是一台功率高达 600 马力级别的高性能车型，但在低速行驶时却展现出如滑行般顺滑的推进力，尤为突出。由于前轴负载（47%）略低于后轴（53%），车头似乎有轻微上扬之感，但并未引起不适。

在笔直道路上加速时，速度提升毫无顿挫感，令人倍感清爽。车辆无换挡过程，动力输出亦无中断，踩下踏板的瞬间速度便持续上升。即使在制动时，无论是第二排还是第三排乘客，均未感到明显的眩晕感。能量回收系统显然更侧重效率而非平顺性，我们仅确认了其工作状态与功能，仍推荐使用传统脚刹。

沃尔沃 EX90 驾驶性能的关键在于弯道表现。作为旗舰 SUV，该车配备空气悬架，即便在激烈过弯中将车身压向弯道外侧，也从未出现抓地力不足的情况。这无疑是经过充分调校的结果——考虑到其高功率电动车的身份，底盘进行了扎实而专业的优化。近年来，许多大型高功率电动车在剧烈操控时往往暴露出车身笨重、难以驾驭的短板，但沃尔沃 EX90 在操控协调性上表现卓越，足以获得高分。遇到蜿蜒山路时，驾驶欲望油然而生。

诚然，我们试图探寻沃尔沃 EX90 作为 SDV（软件定义车辆）所具备的能力，但遗憾的是未能发现明显亮点。该车方向盘后方安装的传感器可监测眼球运动，中央扬声器附近的传感器则检测头部动作，以判断驾驶员状态是否最佳。然而，在我因酷暑而精神恍惚的状态下，系统并未发出任何提醒，或许尚未达到触发警告的阈值。

试驾结束后，EX90 作为电动车留下了极为丰富的感官满足感，令人不禁期待其未来在 SDV 方向上的进一步进化，仿佛尚有一项未完成的作业。若非对充电负担毫无顾虑的用户，或许仍会考虑 XC90；但 EX90 无疑是填补 XC90 空缺的优秀电动选择。在安全性、便利性以及材料环保性等方面，该车较 XC90 实现了显著进步。随着 ES90 的推出，沃尔沃旗舰产品线已步入成熟阶段。这也正是我们期待韩国消费者对 EX90 作出评价的原因所在。

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