比亚迪停止购买电动汽车补贴…"电动汽车普及事业执行者"落选

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中国最大的电动汽车企业比亚迪(比亚迪)对电动汽车的国内购买补贴支援将全面中断。 气候能源环境部公布了今年首次引进的"电动汽车普及事业执行者选定评价"的最终结果。 共有35家制作及进口公司参与此次评价,27家企业被选定为最终普及事业执行者。 加快进军国内市场的比亚迪在电动轿车领域最终选定名单中落选。 登记在"无公害汽车综合网站"的今年电动轿车补助金支付对象进口公司中,比亚迪是唯一一家落选的公司。

根据此次措施,从7月1日开始,国内消费者在购买比亚迪电动轿车时,将不能得到政府和地方自治团体支付的购买补助金。 但是,对于现有的补助金支援对象车辆,政府将在6月30日之前完成申请及受理的案件,按照程序支付补助金。

今年设立国内法人并预告推出高级电动汽车的Zeekr Korea也被排除在此次普及事业执行者名单之外。 据分析,目前国内市场还没有正式车辆出库或补助金申请业绩,因此没有被包括在此次评价对象中。 结果,韩国国内电动轿车市场实际上已经针对华裔直销品牌采取了"原点打击式"排除措施。

相反,与电动轿车市场的严格基调不同,在电动面包(公交车)领域,进口、销售中国产汽车的企业大举通过,形成了鲜明的对比。 泛韩汽车、Piline Motors等引进中国产电池和底盘,在国内组装或进口的企业被列入普及事业执行者名单。 乘用车部门以供应网贡献度和事后管理(AS)为由,勒紧了华裔,但对中国产占有率已经高的公交车市场维持了支援,业界对此多少有些惊讶。

今年5月,政府放宽了对外国制造商不利的部分定性评价项目,大幅降低了通过标准,但比亚迪未能越过最终门槛。 包括特斯拉韩国在内,梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、极星、沃尔沃等主要进口公司和现代汽车、起亚、雷诺韩国、凯奇移动等国内品牌全部被选定为轿车部门的执行者。

很明显,此次补助金中断措施将对正式进军国内轿车市场的比亚迪今后的销售战略造成相当大的打击。 因为,如果把价格竞争力作为武器的中国产电动汽车得不到补助金优惠,价格优势将大幅下降。 气候能源环境部计划通过此次制度的实施,提高国内电动汽车市场的健全性,构建以具备性能和事后管理能力的事业者为中心的生态系统。 确定的各车型的国家补贴金额等详细事项可以通过无公害车综合网站进行确认。

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