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据悉，斯泰兰蒂斯正推进一项针对插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量缩减战略。减少 PHEV 的电池容量虽会缩短纯电续航里程，但可降低车辆售价。
斯泰兰蒂斯的这一新举措可通过近期在南欧发现的标致 5008 插电式混合动力测试车得到证实。该车型搭载了 13kWh 电池。现行车型配备可用容量为 17.8kWh 的 NMC 电池，按 WLTP 标准可实现约 80 公里的纯电行驶；而测试车上搭载的新规格电池，其容量较此前减少了约 27%。
因此，预计纯电续航里程将缩减至 45 至 50 公里水平。取而代之的是，通过降低电池成本和整车价格，打造相对廉价的入门级 PHEV，这正是斯泰兰蒂斯的战略意图。该策略遵循了欧洲的 PHEV 补贴执行标准，从标致在欧洲的销售情况看，其认为将补贴与促销活动合并后，足以与中国产 PHEV 展开竞争。
然而，不同于比亚迪等中国车企强调 100 公里以上的纯电续航里程，斯泰兰蒂斯选择了仅搭载足以满足日常通勤用电需求的电池容量，以此提升价格竞争力。该策略在其他非欧洲国家是否同样奏效，仍需拭目以待。
标致计划从 2027年起，将 13kWh 级别的 PHEV 技术不仅应用于 5008 车型，还将扩展至其他乘用车车型。此前，标致已明确将电动动力系统的电气化等级细分为六个阶段，显示出其拥有高度细分的标准体系。这一体系的核心人物是电动动力系统设计师里杜安·哈巴尼（Ridwan Habani）。韩国斯泰兰蒂斯将其命名为“智能轻混”的轻度混合动力系统亦是如此。此次针对低容量电池规格的 PHEV 测试将取得何种结果，备受瞩目。
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