'车辆与电池所有权分离'，孙明秀国会议员主办的研讨会在国会举行

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由国会议员Son Myeong-su (Rep.)室主办、韩国汽车移动产业协会（KAMA）承办的“电动汽车电池所有权分离，开启新移动市场”研讨会于22日在国会议员会馆召开。

韩国技术教育大学教授李钟旭、权素淡律师、严成福韩国汽车安全学会附属研究所所长等出席，指定讨论环节包括国土交通部、产业通商部、气候能源环境部等政府相关人员，以及LG新能源、现代资本、POEN、韩国电动汽车使用者协会等专家参与。

当日研讨会的核心观点是，为促进电动汽车普及和提升消费者便利，必须在国会通过修订《汽车管理法》的法案，实现车身与电池所有权的分离。研讨会逐一阐述了必须分离车身与电池所有权的原因，因为现行制度下无法分别拥有两者的所有权。

鉴于由孙明秀国会议员室主办，相关法案也已制定。该法案内容包括增设租赁驱动蓄电池概念、车身与电池所有权分离登记、在汽车登记簿上标注电池出租方、租赁事业者准入条件及消费者保护标准等。据解释，若电池从车辆部件转变为“独立资产”，消费者仅购买车身，以订阅或租赁形式使用电池，可大幅降低初期购车成本负担，同时也能缓解因电池性能下降及二手车残值下跌带来的风险。

权素淡律师在法务法人中引用中国、美国及欧洲电动汽车产业部门的案例，阐述了电动汽车与电池所有权分离的法律依据。虽然主题意识明确，但在保险或消费者对电动汽车所有权的认知，以及消费者总拥有成本视角方面，则将其留待后续课题解决。李钟旭韩国技术教育大学教授虽为学者，却提出了7种商业模式：电池即服务（BaaS）、银行模式、更换与容量灵活化、移动能源、V2G·VPP、诊断与价值评估、全生命周期循环等。然而，从商业模式所必需的收入及财务视角来看，尚无明确方案。

随后进行的讨论中，与会者一致认为法案通过是激活电池全生命周期产业的关键先决条件。韩国汽车移动产业协会（KAMA）主办的本次研讨会主要议题——必须分离车辆与电池所有权，与现代汽车集团于4月28日透露现代汽车与现代资本将共同于今年上半年针对保修期届满的法人出租车开展电动汽车电池订阅服务实证事业，处于同一脉络。

另一方面，研讨会也指出了车身与电池所有权分离这一主要论点中存在的陷阱及副作用。有观点认为，若为低价购车而每月支付订阅费及金融成本并不断累积，长期来看消费者支出的总费用反而可能高于完全购买车辆的费用。此外，在发生事故时电池损坏的保险适用问题、二手车出售时订阅合同是否可继承、逾期时电池回收等问题上，从普通消费者角度看，合同结构过于复杂，令人担忧引发意想不到的消费者损害或纠纷。

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