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围绕欧盟和英国定于2027年1月实施的电动汽车原产地规定，双方与中国之间的贸易摩擦和关税紧张局势正进一步升级。
据11日主要外媒报道，在欧洲汽车市场竞争格局急剧变化的背景下，2027年原产地规定的生效时点将成为决定当地供应链重组和关税壁垒的关键分水岭。
根据欧盟与英国之间的贸易合作协议，自2027年1月起，为享受区域内免税待遇的电动汽车原产地要求将大幅加强。整车附加值需达到55%以上、电池组需达到70%以上、电池电芯需达到65%以上在欧盟和英国区域内采购，方可实现免税通关。这一标准较此前过渡期适用的整车45%、电池组60%、电池电芯50%的标准大幅提高。若未满足三项条件中的任意一项，双方贸易时将征收10%的关税。
此次规定被解读为旨在降低对中国产电池及正极材料等核心材料的较高依赖度，并引导电池供应链投资流向欧盟。欧洲汽车制造商以区域内电池电芯生产能力尚不充分为由，一直要求将规定延期至2029年，但随着期限临近，形势变得紧迫。欧洲汽车制造商协会估算，若10%的关税成为现实，整个行业将面临约14.7亿欧元（约合2.2万亿韩元）的额外成本负担。特别是对于价格约为3万英镑（约合5,400万韩元）的电动汽车，一旦征收关税，每辆车价格将上涨3,000英镑（约合540万韩元），销售萎缩不可避免。
另一方面，英国政府正在研究配合欧盟对中国电动汽车关税政策的方案，而欧盟也在推进以区域内采购标准为基准的“欧洲制造”套餐，中方对此的反弹也日益强烈。中国政府已警告将坚决应对歧视性贸易措施。随着强化的原产地规定和对华关税压力相互交织，中国整车企业正加快在欧洲设立当地工厂和推进零部件本地化，以规避关税并满足原产地要求，欧洲汽车市场已进入围绕供应链重组的激烈博弈阶段。
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